※ 引述《macarthur (麥克阿瑟)》之銘言：
: 既然都要緩急分離
: 何不考慮現存計畫
: 1. 板南線延伸
目前空間不足以延伸
另外以現況來看板南線負擔過重
即使現在或許可以應付
但要負擔到延伸至基隆的運輸我覺得未必是長久之計
: 2.中運量民生汐止線延伸
以台灣的鐵道建設概念
等能真的蓋好在討論這塊
: 能夠直接和北捷接軌
: 無論是票價或時間才有優勢啊
: 至於台鐵
: 跑自強 莒光對號車
: 讓基隆車站恢復以前城際轉運站的地位啊
台鐵也真的是很奇怪
捷運化並非是壞事
但是目前就是路線容量不足
與其想辦法拚命蓋站不如想辦法看要怎麼擴增路線
北基甚至桃基之間四軌化台鐵真的可以想辦法去解決
甚至個人感覺是每次鐵道問題感覺台鐵都是以消極的方法去解決
(甚至不想解決)
說路廊不夠
JR東日本的上野東京線也是這樣 人家還適想辦法解決?
只能說真的台鐵真的只有開便當店的時候才比較有心
但是說難聽點....便當服務也沒到非常好啊.....

隔壁鐵道版會一些人，會說台鐵一小時塞不滿12~15班，用不到4線。

嚴格來說，台鐵不是自己想捷運化，是交通部要求的。台鐵的問題太多了，除了只增站不改善路線容量之外，沒有足夠的車可以使用，也沒有足夠的人可以開車。不過回頭想想，基隆台北之間的交通除了台鐵之外，也有一些國道客運路線，班次密度高又比較彈性發車，往返基隆台北之間的旅客會選擇台鐵嗎？

覺得基隆就是因為台鐵線型爛站多跟國道客運太方便才導致台鐵客源養不起來南港到基隆光區間車就要半小時以上 搞什麼東西==

高層那個想法 有點怪耶 運輸業有尖離峰特性 把時間拉那麼長容易錯估吧說到四軌化 認真覺得連北桃之間也應該要四軌化...

樓上，問題是在高鐵跟交通部的決策呀。

老實說台鐵與其和"精銳的"基北國光號正面對決我倒認為台鐵應發揮自己的長處 沿線小站多是沒客運

還是覺得民生汐止線給台鐵經營順便延伸到樹林

直達台北的 甚至瑞芳 七堵 這些點台鐵優勢就很明顯了基隆對台鐵來說就是盲腸 食之無味(打不贏國光)棄之可惜(運量還不難看)有搭過1813基北線國光號的應該知道我在說什麼地下段要四線化 比較可行就八德路 板橋和北車身深深幾許潛頓了但成本效益比恐怕也不會太好看

https://youtu.be/tf5v0EgUNeg請高鐵自己改線，去用自己挖的隧道= =

趕不走的 好歹他們萬板專案也有出錢我倒覺得趁這機會可以好好改善北板間的線型y直接從忠孝橋出去 畫個弧到華江橋後走板南線下面進站

台北市還勉強有路廊可用潛盾，但新北市??

用疊的(無誤 不然得直接走民宅 如信義線過彎那樣

蓋個簡陋的汐科站就可以多賺一堆錢，TRA怎麼會想增線..增站只要票收可以cover建站成本對他們來講比較簡單至於整線擴充來增加全線競爭力這太超過 TRA 腦袋思考能力

潛盾直接挖房屋底下啊…只是上面有限制民生汐止線拉去樹林根本浪費，經由新莊到桃園就好瑞芳如果能開新快速給通勤使用 應該也滿可觀

台鐵營運距離長，北投象山開一趟去回的時間在台鐵基隆新竹單程恐怕還跑不到一半，規劃尖峰用車時間帶的考量自然也會不同於捷運車輛和儲車空間都是有限的而且又要兼顧長途車和貨車的需要

台鐵要考慮基隆新竹間加開區間車，設置袋型軌供區間車折返糟糕，台鐵的區間車和我說的區間車是不一樣的例如區間車為基隆中壢，全程車為基隆新竹

台鐵北部的重疊區大概可以切三段吧蘇澳-樹林 , 基隆-中壢 , 基隆-新竹

我是覺得宜蘭線應該切成樹林到福隆和福隆到蘇澳頂多中間再穿插幾班樹林蘇澳全程車就好

宜蘭線切福隆不錯，但其中有些瑞芳折返並直通縱貫