臺北捷運（棕線除外）每列車約350座位，平均301人次，滿座率86%。
高雄捷運紅線每列車約120座位，平均102人次，滿座率85%。
可見兩者的擁擠程度差不多。
但是作者的解讀是：臺北捷運「原則上會看到座位正常都是滿座情形」；高雄捷運
紅線「平均載客狀況基本上仍低於座位數，因此在離蜂時段，看到相對空曠的列車。」
只能說，你想看到什麼，就會看到什麼。
※ 引述《TuringTest (世界上有10種人 )》之銘言：
: 一、平均每班人次數（每一車公里所搭載的平均人次）：這個指標是時常用來比較運輸系
: 統營運績效的指標，如果能對照出列車的座位數或者載客容量，就會得到「客座率」或是
: 「載客率」的指標來。例如各位可以看到，北捷高運量每班可載到300人次，對照北捷高
: 運量列車座位數是每列約350個座位，所以在高運量上，原則上會看到座位正常都是滿座
: 情形；而到了中運量系統，每班次仍有100人次，但中運量的車型每班次座位數僅有80-96
: 個，因此在中運量列車上，感受到「常常沒座位可坐」，在數據上就能顯現出來。
: 因此如果我們對照高雄捷運每列車座位約120座、以及桃園機場捷運普通、直達車每列車
: 約180座的配置來看，就可以看到目前高雄捷運紅線、橘線與桃園機場捷運的平均載客狀
: 況，基本上仍低於座位數，因此在離蜂時段，看到相對空曠的列車，著實與數字反應的現
: 況相互契合。