首先感謝原作popottt大提出北淡快線的構思
原本想用回文的，結果原文似乎刪掉了，只好自己新發一篇囉
http://bit.ly/2BWJfwH
小弟我用Google我的地圖把北淡快線畫上去了
並稍微修改了線型，以符合高速的需求
除了淡水信義線共線段以及台北車站附近，半徑應該都>=1000m
設站與原作並無改變
這線型總里程17.6km，淡水—北車全直達均速跑超過60即可壓在18分鐘內
那我想直達若增停紅樹林應該還是能跑到20分鐘內
況且紅樹林是淡海輕軌轉乘站，輕軌通車後紅樹林站乘客可能不亞於現在的淡水站
沒有不停的理由
至於站站停不待避則約27分鐘，一次待避安排3分鐘
話說我自己的天空鐵道也要出2.0了

推

推 引進低速磁浮

經費預估要多少錢呢？

這1000E應該跑不掉走高架的話中間有好幾塊直接民宅 徵收費相當可觀 走地下的話就不用我說了其實我覺得士林那段你可以試試看能否走基隆河過兒童樂園再接回你原有規劃路徑

如果社子島真的要開發的話，這條大概會走社子島吧

可能性趨近於0檯面上的政治人物 沒人有這個想法

淡水其實人口沒多到需要特別開一條快線

國外有兩條以上軌道經過的地方其實不一定人口會比淡水多經費才是問題

士林附近會不會猛了一點

人口是其次 運量能否支撐營運才是重點這就牽涉到公共運輸使用率的問題了

推

淡水人口快17萬，每年增加三千人現在是新北人口成長最快的行政區淡水的大專院校也算多，潛在人口其實也很多

淡水受到地形限制，主要通勤方向又以台北市為主，運量應該不錯。

士林段其實沿著承德路走應該不會慢到哪裡去 路也大條或是在百齡橋那邊轉到河邊或過河接回承德路也可以～

論人口的話，三鐵共構的南港區人口好像....

因為你的版本會穿越不少民宅啊～

我畫的另一篇沒經過半棟民宅（至少估狗衛星是這樣 不過台北車站轉乘很糟補推

幻想就幻想，我完全沒在管經費的XD 真的要做再修改

這次應該有推到了另外 台鐵台北車站應該是沒救了 捷運站聯通京站的電扶梯讓台鐵不可能再從第四月台往外拓 如果要擴建得完全找個新地方 搭配新線路平行台鐵的月台只能單向往西