坐機捷的時候，常常會發現車速變得非常慢，因為實在太常要拐大彎了。因此就會覺得，如果使用窄軌1067mm的話，應該地形適應能力會比較好一些吧？有人也這樣想嗎？

超慢...慢到翻白眼

不是因為太高了嗎？

之前看前方展望覺得超高好像的不太明顯

跟1067軌距無關，主要是線型的問題。

如果用窄軌蓋 規格也會改變 速度或許能提升

可是那些大彎道跟坡道，再怎麼提速也有限吧

超高感覺上只有北車機場間的有比較明顯，機場後感覺好像都是平的…另外一點是不知道為什麼每次拐岔都開超慢，A3新北產業園區、A8長庚醫院跟A9林口站都是

桃捷的道岔...只能呵呵更正，是轉撤器

窄軌的電動機與驅動設備比較麻煩

其實我覺得還好耶，到機場還是滿快的

有些編組超過80就開始抖 跟幾年前的PP有87%像

鋼輪路線坡度千分之47也是第一次見

慢，真的慢

就開太快的話會收不到訊號，收不到訊號就緊急煞車啦

R=200的彎道訊號有什麼特別之處嗎?

南海高野線表示： 箱根登山表示：

用18m級車廂有機會解決噢，北捷371和381超過70就會抖，機捷還比較好不過台灣蓋捷運常常不加寬軌距超高也不高…

北捷是因為其車輛設計非高速向吧

也不應該超過70就會抖，雖然很多地方降速了，但速度碼給80的路段還不少中和新蘆線按摩滿足

跟軌距沒有關係吧！全世界都在標準軌

轉彎半徑其實看轉向架距

當初應該用膠輪高運量車箱才對

膠輪行駛很安靜，也許三重噪音彎道段居民會比較開心

只是膠輪比較晃

當初三重段應該要地下化，新莊在出土會比較好

台北段地下化已經很勉強了,地下還延伸到三重很困難(坡度太大了)

其實桃捷時速比北捷快…

有時候可能是RTS掉訊造成列車只能RM，或是A9-A10間的大下坡只能維持48-60km/h