目前國發會通過的桃捷棕線非常短
而且從迴龍到桃園車站 中間人口密度很底
所以比較像把人運到台北的專用線
對於桃園市內本身的通勤助益有限
因此有棕線由桃園端繼續延伸的構想
原規劃是棕線到桃園車站後 倒退嚕(？)至桃林線
但一來桃林線和綠線過於平行且中間無交會
競爭會大於合作(像高捷橘線和台鐵一樣)
服務範圍也會有所侷限 不夠廣
二來桃林線沿路未來發展有限 能看的只有南崁
但桃捷橘線終端也能延伸走桃林線到南崁
還能呈現L型路網 優於桃林線和綠線的平行路網
加上目前缺乏桃園區往大竹及高鐵站之通勤軌道
所以把棕線延伸至高鐵站 迴龍 - 高鐵桃園站
橘線則末端延伸走桃林線至山鼻 龍潭 - 山鼻
當然大家也知道桃園區到高鐵站中間一堆荒地
橘線中壢桃園間人口不足還有台鐵競爭
所以先把橘線最有效益的一段拆除來當棕線支線
之後橘線蓋完再分家
https://i.imgur.com/yB8ifnY.png
棕線行經中路 武陵 大竹 開南 大江 高鐵
應該都是有人潮地方
(因為取消桃林線南段 所以棕線有小繞至桃高)
為了分攤效益不足 和橘線東段交錯發車
為了服務旅客快速到台北 橘線車次採跳蛙式
有桃園車站直達迴龍 吸引更多人搭乘
https://i.imgur.com/CBfWSN3.png
這樣規劃起來整體路網會呈現L型 有利轉乘
桃園區內也會有小環線
當然可行性就不知道了
桃園聚落太零散
蓋捷運連結聚落就會弄出一堆重劃區
還是其實比起捷運 桃園更適合傳統鐵路(？