單一路線圖
https://imgur.com/cy7SHb4
全路網圖
https://imgur.com/PidhR20
Google Maps
https://tinyurl.com/ycnunjqz
一、 路線簡介
路線名稱 : 中央線 (紫色、代號P)
營運方式 : 參考自中和新蘆線、設有一主線和兩支線
主線 : 潭子 - 美術館
西行線 : 美術館 - 新烏日 (經南屯區)
南行線 : 美術館 - 新烏日 (經南區、烏日區)
系統規格 : 全線採中運量無人駕駛系統、車站地下與高架皆有
路線長度 : 主線/11.4、西行線/9.6、南行線/9.52 合計約30.5公里
車站總數 : 主線/12、西行線/7、 南行線/9 合計27站 (新烏日重複計算)
車站資訊 : P01 潭子 高架車站 台鐵舊平面軌道 與台鐵轉乘
P02 東員寶 高架車站 雅潭與大豐路口
P03 洲際棒球場 高架車站 崇德路上棒球場旁
P04 四張犁 地下車站 崇德與崇德十路口
P05 三份埔 地下車站 崇德與崇德六路口
P06 二份埔 地下車站 崇德與文心路口
P07 邱厝北 地下車站 崇德與太原路口
P08 邱厝 地下車站 崇德與健行路口 與橘線轉乘
P09 中國醫大 地下車站 五權與學士路口
P10 後壠仔 地下車站 五權與篤行路口
P11 台中教大 地下車站 五權與民權路口 與藍線轉乘
P12 美術館 地下車站 五權西與英才路口 與西/南行線轉乘
P13 土庫 地下車站 五權西與忠明南路口
P14 田心 地下車站 五權西與文心路口 與綠線轉乘
P15 南屯 地下車站 五權西與黎明路口
P16 永定 高架車站 向上與新富路口
P17 嶺東科大 高架車站 永春南與忠勇路口
P18 學田 地下車站 學田路山頂巷口
P19 公館 地下車站 五權路與五權六街口
P20 五權 地下車站 五權南與建國南路口 與台鐵轉乘
P21 中興大學西 地下車站 五權南與美村路口
P22 朱厝 地下車站 五權南與高工路口
P23 瓦愮 地下車站 高工與高工南路口
P24 樹仔腳 地下車站 中山與光明路口
P25 九張犁 高價車站 中山路與興祥街口
P26 烏日區公所 高架車站 新興與光日路口
P27 新烏日 地下車站 台鐵新烏日站北側 與台鐵/高鐵轉乘
機廠 : 頭家厝機廠 (平面)、烏日機廠 (平面)
二、其餘路線
有關路網圖上其他各線和轉乘規劃 基於
1. 綠線與台鐵高架為已動工路線
2. 藍線和橘線雖未核定 但原則上是台中未來首要的兩條線
所以就加進來輔助了
參考的是我比較喜歡的胡市府版本
三、路線命名
個人討厭「縮寫」、「過長」、「頭尾行政區」、「道路名稱」等命名方式
以下為配合本文的路線名
1. 中央線 (本文主角 因路線橫貫既有動工與規劃中路線)
2. 環狀線 (取代綠線 期待未來與東半邊的屯區一起環)
3. 山海線 (取代藍線 取西端為海線、東端為太平靠山之意)
4. 南北線 (取代橘線 取自路線走向)
四、優缺點
優點 : 1. 目前既有台中規劃的路線，除了綠線為半外環線
其餘藍橘線皆以舊市區為中心 大致呈西北-東南走向
中央線連接藍橘線且與綠線、台鐵有多次交會
填補文心路以東至台鐵以西，大片缺乏東北-西南橫貫市區的軌道運輸
最後再次與高鐵轉乘，將高鐵聯外運輸再次升級，創造雙贏
2. 放眼台灣，未來各城市包含台北都將面臨人口不增反降的問題
幾乎沒有任何地方需要再使用高運量規格來經營
有多少需求花多少錢，不用別人有高運量覺得自己也要有
中運量、輕軌應該是未來國內軌道運輸的主流
缺點 : 1. 仿中和新蘆線營運造成支線班次密度不高，進而降低支線民眾搭乘意願
然而因為預估運量確實有限，實不應打腫臉充胖子的建設兩條完整主線
如果使用支線方式能有效經營和樂而不為
2. 西行線永定至學田、南行線重複投資已有綠線經過的烏日
以上兩段預估運量可能會遠低於其他各站
已盡可能減少設站以降低行車時間，亦可透過縮減量體來節省建設經費
以上 ~ 感謝閱讀!!