基隆臨海線與野柳支線
路線地圖：https://goo.gl/j3aaeJ
https://i.imgur.com/05aC08F.png
因為我滑鼠有問題會連點，線條拆分得很多請見諒
路線長度：基隆臨海線新建路段約 7km
連同現有八堵基隆段及海科館瑞芳段，約 15km
野柳支線約 11km
車站數量：新建8站，搬遷1站，舊有1站
系統類別：傳統鐵路，軌距1067mm
營運模式：縱貫線北段部份車次由八堵經基隆臨海線經深澳線至瑞芳銜接宜蘭線
另由八堵發區間車經基隆通往野柳支線
興建背景：北宜直鐵通車，且八堵至瑞芳中間的暖暖及四角亭使用人數過低廢站
設計目標：觀光用
將基隆臨港線復駛
並與和基隆輕軌海線合併
把深澳線接上去
設計理念：設計一個類似台中山線海線，以觀光為目的，並行北宜直鐵的路線
但是因為基隆臨港線在基隆港西岸，基隆輕軌海線在基隆港東岸
為了合理化這點而硬拉出野柳支線（結果拉完發現支線比較長）
路線規劃：
基隆臨海線：八堵、三坑、基隆為現有車站
走截彎取直後的臨港線至仙洞嚴
仙洞嚴為海蝕洞廟宇奇景，經營得宜可成為類似宮崎縣鵜戶神宮那樣的景點
地下化穿越基隆港至大沙灣
我不知道大沙灣有什麼，但是有渡河渡海的地方，兩邊都要設站是常識
沿海岸至和平島、碧砂漁港、海科館車站（新）
和平島是重要地質景觀，但是不可能開到島上再開回來
因此設站取和平橋與海洋大學中間
建議另設公共自行車租借站在車站及和平島地質公園及海洋大學校區
搬遷後的海科館車站不僅離海科館更近
也更有效的銜接基隆臨海線與深澳線
瑞芳為現有車站
野柳支線：亦為觀光用途
沿海行經外木山、大武崙皆為漁港，且分別為外木山濱海自行車道的頭尾
萬里、野柳設站位置參考 ihatebbo 之 [徵文] A.基淡鐵路
但我採沿海路線不走隧道
萬里站有萬里海水浴場、野柳有地質公園
優點：
1.串連基隆沿海多數景點，促進基隆觀光
2.基隆不再是盲腸端，而是相對於宜蘭山線的臨海線
3.原訂的基隆輕軌海線不用再採購不熟的新系統，可沿用臺鐵系統
4.讓北宜直鐵後，較偏遠的舊線也能有新的吸引力
5.沿用部份基隆臨港線路段
6.海科館站比原站更近更方便
7.取代臺灣好行龍宮尋寶線
缺點：
1.基隆港跨海地下化施工將造成基隆港暫時停擺
2.為了方便接回瑞芳，沒有辦法設計出讓整條深澳線都復駛的路線
3.和平島站不在和平島上
4.暖暖及四角亭在北宜直鐵後會更邊緣而被廢掉
5.海科館站沒壞蓋新的會被議員罵
6.平假日人數差距過大