※ 引述《derfa (OZY)》之銘言：
: 小碧潭站目前原罪，就是無法讓公館以南發車密集。
: 上午尖峰時段，影響面更大。所有問題指向小碧潭站。
: 將來黃線開始營運，大坪林站，乘客擁擠會更嚴重。
環狀線通車後大坪林站不見得會很擁擠，反倒該擔心景安站轉乘
當然不否認轉乘帶來的乘客會變多
: 是否可思考發車模式，作個調整。
: 新店發車仍維持目前模式。
: 小碧潭發車模式，因月台配置，改為七張站不停，直接到大坪林站。
關七張X事？？？
: 二班新店松山。一班小碧潭松山。解決公館到大坪林班距過長。
你要不要先研究一下現在的松山新店線時刻表
而且小碧潭站只能吃3節，除非拿東廣場擴建月台
3車組只有2列能用（1列在新北投還把備用車直接抓上線）
你的想法絕對不可行啦
松山新店線已經是全區比3:1，新店線南段增班只能：
1.只開全程車但不平衡班距
12分鐘循環，班距分別是2.5 2.5 2.5 4.5，4.5的中間可塞小碧潭
優點：沒有區間車，可以增加南段運能
缺點：前面等4.5分鐘那班會特別擠
2.區間車延長大坪林，但大坪林和七張要路塞一下
循環同現行，區間車抵達大坪林時稍候約1分鐘再進入袋狀軌，支線抵達七張亦同
優點：增加南段運能，且能分離新店與公館的乘客
缺點：路塞易誤點，又或是直接拉長行駛時間
不過有個更根本的問題是車不夠，目前配屬371-3有18列、381有9列共27列
全程車平均3分班距需26列車上線，但備用車不足
區間車延長大坪林於袋型軌等候時間長，差不多也是需要25~26列車上線
還有，台電大樓區間車其實擔任市中心轉乘疏運角色，若每班都塞滿南段的乘客，
古亭轉乘往松山的上得去嗎