http://www.chinatimes.com/newspapers/20180410000799-260102
林口地區人口成長快速，是捷運通勤區僅次於長庚醫院的第二大站，但搭乘人次卻逐月下
滑，林口在地國民黨新北市議員蔡淑君直言，同樣的捷運服務，桃捷價格卻是北捷的1.6
倍，且各項優惠都是桃園轄內站點優先，「機捷不只是桃園的！」她預言4月雙北優惠月
票上路後，機捷運量會更慘。
蔡淑君說，機場捷運新北與台北也都各有股份，但從機捷各項政策與優惠措施，都以桃園
居民優先，林口居民情何以堪？「鄭文燦是要做大事的人，不可如此對待其他縣市居民」
。
蔡淑君舉例，台北捷運台北車站到淡水站21公里距離票價50元，與機場捷運台北車站到林
口站同樣是21公里，一開始票價卻訂在100元，後來在她爭取下調降至80元，但仍相差1.6
倍。
蔡淑君更指，鄭文燦日前宣布將鄰近林口的體育大學站至台北車站80元票價調降到70元，
但林口到北車卻維持80元，如此差別待遇，林口人已忍無可忍，才會用實際行動拒搭機捷
。
蔡淑君說，雙北4月1280月票上路，桃捷也因為系統問題並未加入，她斷定4月月票上路後
，不少林口人寧願搭公車轉乘北捷系統，機捷運量恐雪上加霜。

應該是因為機捷繞路的關係吧？

北捷應該要漲價了還有機場捷運就算走直線也會經過林口，不要再跳針繞路了

是北捷該漲了

票價2倍 等車時間也2倍 我住機場捷運站旁邊也不搭

北捷該漲+1...20年沒動了

1.搭捷運上班不會遇到高速公路塞車，林口下坡塞一段，五股交流道塞一段，重慶北路等紅綠燈再塞一段。2.捷運圓山站還在郊區，去哪裡都還要轉車。3.以前開車每天路邊停車費就是320元，一個月7000元還沒有算加油費及過路費。4.開車上下班遇到車禍就準備挫屎遲到，全勤先扣3000元。5.以前開車上下班好幾次差點死在高速公路上。結論：機場捷運看起來雖然貴了點，但是很多人根本沒有把外部成本算進去，也算救了好幾次車禍的寶貴生命，所以值得啊！

同意樓上私有運具的成本容易被忽略，但是我認為機捷應該加密班距，才能減少運具轉換所浪費的時間

其實啊！現在官方網站已經有時刻表了，都會算好時間出門，坦白說沒有再等過車了說。當然也支持樓上大大可以增加列車密度。

是北捷該漲了

塞車，就是捷運應該發揮功能了，可惜就是慢，票價又貴，又難等票價降50以內吧，班次加密

1F應該是說繞路才變貴

最早淡水線只到北車的時候也是80元，後來也是淡水居民反應太貴才調降到現在50元，。

蔡可以去選龜山議員幫林口爭取福利啊！

拜託都不要去搭，這家公司的第一線人員包括站務員跟維修人員都人手長期缺乏，還經常被抓去補足內勤行政單位缺，根本負荷不了這麼多旅客，不搭剛好

對一家剛開始營運的公司不可能一開始就請一堆人浪費人力

光是機場那兩站的站務員根本就不夠人

北捷該漲+1

支持北捷漲價

不僅北捷該漲，公車也該漲，更應該漲停車費，而且必須取消免費停車和高速公路免費。搭捷運的一毛都跑不了，高速公路居然有免費區間，完全不合理

這位議員發林口票價太貴新聞發很多次了。。。

北捷和公車漲價，大家會改騎機車

那就連汽油 停車費一起漲啊

在林口搭普通車一定能在A8轉直達車 20分鐘就到台北車站新北趕快加開A9接駁公車比較實在

登山地鐵養護成本本來就比較貴

捷運漲價只會更多人騎車而已，為何要漲價？

慢死了誰要搭啊,繞啊繞的

為什麼北捷應該漲價阿

所以汽油當然也要漲價啊，還有取消機車免費停車以及調高停車費和牌照稅每個月只花百元油錢卻製造大量空汙和塞車，這是落後國家嗎為什麼北捷應該漲價，因為不是桃捷貴而是北捷太便宜，以及汽機車更是不合理的便宜來日本開市區高速公路都要好幾百日圓，台灣居然還有免費高速公路，吃豆腐太嚴重了

喊漲的都不用搭捷運？北捷漲了人們就會想去搭機捷嗎 想太多

使用大眾運輸本來就要有合理的負擔使用私人運具負擔要再更大免費停車免費高速公路還想要不塞車，哪有那麼好的事跟日本一樣找停車位痛苦且好不容易有停車位還貴得要死，自然就會去搭大眾運輸搭大眾運輸的人多了就有經費提升品質，蓋更好的大眾運輸吸引更多人來搭，這才是良性循環汽機車便宜得像免費根本落後思維

日本高速公路過路費是上千,不是幾百…

1.提高私人運具成本。2.牌照稅漲價。3.燃料費漲價。4.停車費漲價。5.減少路邊停車格。6.加強違規停車取締。7.提供惡性違規停車(併排、公車站牌違停、路口違停、殘障車格違停)檢舉獎勵金。8.增加路外停車場。9.取消國道免費里程。10.汽車配備須7顆安全氣囊、自動煞車系統、循跡防滑控制系統、車身穩定控制系統、撞擊5顆星才允許市場銷售。11.市內公車全面免費(成本由私人運具補貼)。12.市區大量增加自行車道。13.人行道全面禁止停車。14.國道增加基本費(上國道付80元)。

說慢的就慢慢等公車＋排隊或高速公路塞死你 頗呵

北捷漲5元，機捷改成機場進出站附加費機捷其他站降價

北捷改個里程計算法就好了，一次漲5元有點多…

就真的連直達車都慢慢開啊 事實就是事實，等車加塞車還不一定比較慢咧搭兩次就不想搭了，頗呵

短程漲5元算很多呢

北捷票價便宜到像做功德，出門能搭北捷就搭北捷。

北捷還有轉乘優惠

何謂"不合理"的便宜??有什麼標準依循嗎使用大眾運輸也要有所負擔沒錯 但這負擔的合不合理 標準是什麼而且從提升公共運具使用的目標來看 只動私人運具成本就可以了阿

北捷賺錢是要漲甚麼價

台鐵也該漲吧NaoSensei 原來買機車汽車都不用花錢？ 這麼敵視私人運具 乾脆派公安武警在路上看到有人騎車開車直接抓去關包准沒人敢用私人運具 效果最好 要做就做到極致 相信relio一定支持我 西方的人權不適合亞洲 謝謝然後說機車製造塞車才有趣 機車反而是解決塞車良方 然後空污怪機車 你先不要用PTT更有效 因為空污大宗就是發電來的 不要用電 就不用火力發電囉 房子也不要住了 住茅草屋 你房屋的鋼筋水泥都是會製造空污的重工業來的謝謝明明機捷改成機場進出額外加價就能解決 還要拖北捷下水 北捷不用漲 把8折優惠砍成9折 年營收就多個10億了

應該是捷運降價 停車費漲加收進北市的進城費要拉大差距 那有人拉近差距

蔡淑君是真的有在幫發聲 反觀桃園這邊的民代怎麼不幫喊一下中壢生活圈 全部比照高鐵站

北捷把大家寵壞了...桃捷爛歸爛 但票價才是合理的北捷賺錢完全是美化財報靠廣告收益的

哪邊合理? 你說起跳價30很合理?3-5 7-9取最低 結果 桃園市這邊咧

北捷不靠廣告收入也是賺錢,要不是還要負擔公車轉乘(一年約12億),賺得更多。租金一年約28億也比高捷貴得多了...

北捷取消8折但以現在刷卡價格為原價就好了聽說那8折差價出錢的…北捷可以透過環狀線不算營運里程來收費，尤其東環段也就是說搭乘環狀線算票價是經由市中心即現有路網直接在環狀線車站上下車才依實際里程計費才不會路網愈蓋愈多結果票價反而降低

所以票價合不合理的"標準"到底是什麼??????有人覺得是桃捷太貴 有人覺得是北捷太便宜這樣討論下去也只是空談阿

基本票價我認為目前沒必要調整

票價合理性沒有標準的話 這等於是見仁見智、因人而異了

標準其實要參考公路客運和市區公車，稍貴一些算是合理，但機捷比公車貴太多，消費者難以接受我覺得A1~A9大概45~55吧，最好也可以配合轉乘優惠不過機捷嘛…要新北和桃園共同補助，談好條件雖然公車是新北的，但那一片有一半是桃園市，而且機捷是桃園的，新北不可能獨自補助可是桃園又會認為受益者大多是新北市民(因桃園市已有市民卡優惠)或許不給補助

北捷賺錢不等於票價合理不用漲價

機捷廣告太少啦，美妝旅遊醫美補習班等廣告北捷一堆

機捷真的有夠貴10個林口、龜山人，有9個說貴，北捷賺錢不用漲價啊，20年沒漲，薪水也是20年沒漲啊，要壓低私人載具當然就是先讓大眾運輸低廉，吸引開車的人去搭，台北車站、市府站、圓山站回林口的公車總是大排長龍，不是民眾喜歡搭公車，但是30元的成本跟80元未免也差太多，參考北捷50元是大家可以接受的範圍。

還可以直接提高私人運具成本

機捷沒人潮 廣告收入...

林口龜山最沒資格喊貴,機捷還特地為此爬上林口台地設站。如果機場快鐵走龜山-桃園-南崁去機場,多4公里,但坡度降低,台北~桃園機場的行車時間不會差多少。龜山市區+桃園+南崁的乘客市場也比林口地區還多。

以為那麼有把握啊XD

似乎有人不知道走南崁的案還是有設林口站而且路線已經被五楊佔掉

而且這樣根本是最繞的走法比客運慢，機捷更快倒吧XD

而且 從台北到機場怎麼畫都會經過林口所以不管是長生還是中華工程版都有經過林口

政府收回自建前，各廠商規畫案都是經林口

https://m.imgur.com/0F9izV8走南崁的路線，還是會經過林口

高速公路免費里程先取消 桃捷票價可以參考高捷 機場加價 這樣競爭力就有了

這篇雖然沒講出競爭者，但競爭者應該是適用月票的9字頭們

有人整天想收進城費 人家外國是塞到爆炸才收 台北是有像內地北京塞的那麼嚴重嗎？台北上下班跟北京比還差一大截勒 機車收牌照稅我支持機車停車收點停車費我也支持 因為是使用者付費 但刻意收進城費就不對了。

打開地圖，怎麼台北到機場怎麼畫都要經過林口？

如果很想開發八里的話，可以走八里

1280方案新北也有補助阿桃園捷運林口無優惠，某幾號公車也跟不到1280方案公車還沒有站票 一連串的致命傷然後公車班次密度都不如新莊板橋 中永和

林口本來就是新北第N環，拿來跟第一、二環比交通便利？在林口臉書社團，機捷定期票六折了還是有人不滿意

本來就會不滿意啊XD 1280吃到飽跟機捷月票，都會選前者機捷月票6折通勤2000，還沒加上轉乘北捷費用呢

其實林口公車票價也是偏低，競爭激烈的結果，否則以正常公路客運票價來看，不可能只收30否則同樣距離去看淡水-台北，公車的價格還比北捷高

唯一不走林口的版本不是台鐵的縱貫線接林口線走法嗎?如果台鐵票價漲一倍，班次也增加一倍，或許有支持度但機捷是票價已經一倍，班次卻還是台鐵水準

捷運漲了還有誰要搭 一點都不該漲....

捷運現在才不是漲的時候 反而是私有運具使用成本要提高不然怎麼移轉？機捷降月票但如果台北新北不補貼 對桃捷也是傷害

為什麼雙北要去補貼？這條設計主要是機場線…

當初就是判斷單靠機場不能回本才兼通勤用途

為啥桃捷要補你那邊???

這條線的主要功能就是 機場通聯 跟 通勤 了，沒有獨厚哪邊，一開始的計畫書就寫的很清楚了。要分這麼細的話，為啥桃園人也可以買1280？還是要改成只有雙北人搭北捷才有轉程優惠跟捷運8折？

https://imgur.com/a/4K6VK 迴龍-龜山市區-(桃林鐵路)南崁-桃園機場約39公里,誰說一定要經過林口地區?

樓上那是幻想路線根本沒出現過好嗎

路線本來就是可以規劃的,你有本事提出窒礙難行的地方來還是你要請板主出來繼續跟你連續唱雙簧連推怎麼畫都會經過林口?路線不是只看平面畫直線怎麼簡單,不然國道五號幹嘛挖那麼多隧道/高鐵在龜山為什麼是挖隧道(而不像機捷在林口臺地爬上爬下)機捷為了爬上去林口台地高架設站,造成那麼大的坡度,乘客市場卻不高,遠遠不如走龜山市區-桃園-南崁去桃園機場,這條路線雖然多了4公里,但卻多了更多乘客,還可以取代桃園捷運棕線。台鐵:台北~中壢 39公里,傾斜式列車31分鐘(中間停靠板橋桃園)這條路線如果用台鐵快線去跑,甚至還比現在機捷直達車還快。

還是別想了

幻想誰不會

原來我跟s板友在唱雙簧啊...感謝e板友這麼看重我XD

呵呵 搭公車就慢慢等吧 搭捷運不用半小 時間就是金錢啊

那條鐵道路線一開始不是從無到有想出來的?

機捷票價全線砍半+公車轉乘優惠才是王道

194樓設計那條要是蓋了，桃棕就不用蓋了不只迴龍段，連桃林段也解決了

捷運要漲就該先想辦法加重私人運具成本如擁擠費 不然只是減少大眾搭乘捷運的意願 擁擠費可以補助那些大眾運輸使用者身上

老實說 看了edos的那個路線還真不錯@@