台北捷運城區票價免費 真那麼難嗎
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2018/06/24
張耿銘／法律會計事務所首席顧問
台北市的捷運最應該立即宣布「城區市內，捷運免費」，以紓緩市內的空氣汚染，促進城
郊的發展！台北市的ubike在搭乘捷運後，可以30分鐘內免費！新北市則是不管是否搭捷
運，30分鐘內都全免！
為了降低空氣汚染，及養成搭捷運的習慣，高雄去年12月宣布捷運3個月免費，而台中市
的公車10公里內，是免費的！
泠靜地思考一下，台北捷運是由台北市政府及交通部佔有快91％的絕大多數股權，只要台
北市政府一聲令下，立即可行！美國西雅圖的公車，在市區內是全部免費，而在郊區搭乘
公車換車也免費，這樣的免費公車，受到很多的贊揚，台北市內捷運的，免費條件最好，
再搭配ubike，何妨一試？
為何說台北捷運可以實施免費的條件最好？台北捷運公司是在中央及地方政府蓋好捷運後
，再提供給捷運公司經營使用，它不像很多BOT案的公司，要ㄧ邊營運，ㄧ邊要籌措龐大
的貸款利息。台北市以現行的悠遊卡，照樣使用，在市內免費搭捷運，依臺北捷運公司，
民國106年度決算，總營運收入達185億元，粗估只要每年少一些票務收入，開發捷運周邊
企業收入來補足，就可以全面淨化台北市空氣！何樂不為？
新加坡早就實施自用轎車，只能依牌照號碼單號或雙號上路，北京也跟進，而西雅圖的市
內停車場比郊區貴很多，各國為減緩市區的空氣汚染，無不想盡辦法!只有台北市一直紋
風不動！
如果參考香港丶日本的作法，香港人大部分，都把自用轎車停在郊區車站的停車場，例如
新界要進入市區的「沙田站」有很大的購物中心丶表演廳及轉運巴士，而「青衣站」是配
合現在的赤臘角機場興建，它的百貨公司與地鐵站及轉運中心，停車場是蓋在ㄧ起的。日
本東京郊區，琦玉縣-本庄市離市中心，從東京內內上野到本庒，大約要搭ㄧ個小時又20
分鐘的地鐵，它全市只有7萬8千名的人口數，結果一個小車站，竟然離車站不到10分鐘的
車程，有3個以上大型的購物中心，這些郊區的地鐵站，民眾購物、停車、轉車全部在一
起，它們搭車與停車都有很高的優惠，當然帶動郊區的發展，也舒緩市中心的擁擠！
台北捷運捷運，既然經營成本，沒有龐大的利息負擔，似乎也應更進一步，擺脫公營事業
，ㄧ定要獲利的觀念，這是AI時代，也必需打破，公司必需獲利的觀念，它是共享經濟思
考的延伸。它可拉近台北市地區、城郊的差距，便利市民，還可疏解交通丶摩托車過多，
降低PM2丶5空氣汚染等各種大問題，應可泠靜評估考慮！
但這問題，姚文智一提出，受到質疑，就不再講了！事實上，這是很好的課題，尤其是包
括，現在小巨蛋由捷運公司代管，未來大巨蛋，是否比照辦理？都是很好的課題！而柯P
則馬上以反撃的態勢，進行聲明，顯然都欠缺，對大台北的經營，而丁守中又不表示意見
。
為台北市著想，大家沒有通盤的考量，殊為可惜！