台中捷運藍線首尾地下化 中間穿插高架與平面
市府交通局長王義川今天答詢市議員李天生質詢時指出，未來捷運藍線工程，台中火車站
至高速公路國一交流道路段將採地下化，國一交流道到龍井路段則採高架化，整條路線類
似台北捷運南港線。
王義川說，捷運藍線的市區台灣大道路段採地下化方式進行，範圍由火車站到高速公路國
一中港交流道，之後採高架方式施到龍井，再回到平面方式抵達沙鹿。為避開沙鹿路橋，
路線將往南移，再度採市區地下化連接到沙鹿火車站，希望爭取延伸到台中港。
李天生問到屯區人口多，捷運系統怎麼走？王義川表示，捷運藍線到台中火車站後，將繼
續沿國光路延伸至大里、霧峰；另大平霧捷運線，規劃由綠線大慶車站延伸，沿建國南路
、文心路、德芳路銜接太平、大坑，再和綠線銜接，形成完整路網。
他並指出，未來藍線和大平霧線，將在大里「公一(聯合行政中心)」處進行十字型交會，
至於大平霧線途經大里橋路段時，決定採用高架化方式越過台74線。
李天生強調，希望完整規畫全區設計，其中捷運場站大里德芳路、永隆路口處的公有停車
場及市場，可以考慮進行合併開發為多功能使用，發揮更大效益。他希望市府團隊應清楚
對外說明白。
https://udn.com/news/story/7325/3223647

好啦 快蓋啦

希望藍線可以像北捷一樣六節車廂，用重運量載客

樓上 考慮一下運量和成本...

雖然初期運量預估日運量23萬，不過以台中的成長速度我覺得到時候會比23萬還要多

然後班距拉大三倍

怎樣都好 拜託快動工

說真的台中的環境跟高雄非常不一樣，如果以高雄經驗套在台中身上來看雖藍線的運量我覺得是不準的看中港路塞車塞成這樣，我覺得這條應該會比高捷紅線運量還要高

你怎麼會有市政府用高雄看衰自己的想法?

台中大概用北捷環狀線系統最適合 高運量成本太高

三節車跟六節車要挖的月台長度就差一倍，成本有差預估運量沒做好就像高雄白白浪費月台長度

快蓋

大阪的御堂筋線也是兩端地下中間高架吧

2樓，你乾脆說直接10678節區間車節直通運轉海線。。(被嗚嘴+被拖走+大誤)回題認真說：目前離峰跟尖峰人口差太大，大概需要時再加密班次就好，另外如果高運量長編組。也要考慮爬坡跟班距的問題。

所以到底那時蓋

台中專用道中午5分鐘來一班坐不滿 尖峰一次來5班上不去.尖離峰真的差很多大概跟區域發展有關係吧

台中藍線會跟綠線使用相同的車輛機電系統，就兩節車而已

日後多數台灣蓋的新線感覺都用中運量即可有需要再加密班次 直接投資高運量實在不合成本

比較希望哪天一中街來一條捷運

所以平面段那一段是要怎麼蓋? 路權怎麼分配?

應該是跟綠線一樣的系統吧？話說如果可以第一期就到大里感覺也不錯

南港線有哪一段是高架化的?

（講古）南港線本來昆陽打算高架的，後取消了

北捷除了板南線，其他間離峰人潮差別也很大啊東京都即使是山手線，離峰時間也都找的到位子

台中車站直接轉國光路，比較媽佛，看來是黑金到位了！

紐約、巴黎、倫敦都是，我見識少，沒見過離峰時間也找不到位子的地鐵

還真想看時速80公里怎麼轉二次90度直角。

中港路人潮算不錯了

所以中港路捷運是用兩節車廂！！這也太看不起台中了吧！中央永遠只給台中小鼻子小眼睛的建設，台中的所有建設都是次等的。鐵路高架經費比蓋一間科技廠房還要便宜，以綠建築之名行簡陋之實其他建設就不用說了，待遇跟高雄差真大我懷疑中央有意要打壓台中的發展

藍線至少要4~6節車廂

同意一中街很需要捷運所以很需要橘線，但不是雙港中港路真的塞車嚴重

啊所以哪時要蓋啦 桃園都要開始了 台中這麼沒愛嗎

中港路捷運桃捷四節其實剛好兩節大概會像文湖線一樣擠

藍線從規劃時就已經決定和綠線機電系統相容並共用北屯機廠（G9站外由加油站往文心路北側看有個缺口就是藍綠線預留銜接點），所以會和綠線一樣兩節車廂，運量用密集班次彌補

一中街除非更改元設計從北屯進化路口走雙十路經火車站截

雙港太差了，原本的橘線還比較好

藍線確定會跟綠線用一樣的車嗎？這也太小了吧！

彎取直，銜接國光路一路往南到霧峰；橘線則改只從台中機場到文心路為止。

拜託快蓋，這條比告誡黃線重要太多倍了未來全台捷運最期待北捷東環及中捷藍高捷

仲介 （大誤）

大平霧感覺就是補償給太平人的但太平人會想繞到大里再進市區嗎= =

比起大里霧峰，太平會不會更需要進舊市區

但現在藍線是規劃往大里霧峰 甚至往南投方向延伸

嗯嗯 好棒喔 所以何時通車?

捷運是慢車，別寄望能延多遠

藍線的可行性報告初版在板上就找的到，請自行參考

藍線從台中車站經136轉129到大坑圓環；橘線從機場經中清路右轉五權路在左轉林森路、國光路到霧峰。

像板南線的原因 大概是都貫穿市區吧貫穿市區最重要的幹道板南線走忠孝東西路 綠線走台灣大道

這個新聞敘述蠻有問題的 公一是在國光大里路口 交會理論上應該是在國光德芳路口 要越過74的應該是藍線 大平霧不會越過大里橋的74 然後現在過大里橋的中興路埋了一堆下水道 萬一沒規劃好到時候又要挖出來就好笑了

用 2 節車倒不是問題，台中捷運都用無人駕駛系統所以增加列車密度也不會有請不到司機的問題

如果以太平人來說，我寧願自己騎機車到火車站停車轉藍線還比較省時間...

增加列車密度提升運能也是有極限，文湖線就是血淋淋的教訓想體驗什麼是人潮塞爆車站感的，可以尖峰時間來文湖線玩玩

這根本就不是加密班次的問題吧！推ludwig，用膝蓋想也知道一定會碰到想文湖線那樣的悲劇中港路尖峰時間真的超可怕

市區低地段地下化，然後大肚山搞高架，是要搞多陡的坡

還沒爬坡就先上到地面了

國一以西都是爬坡好嗎，雖然要讓汽機車有感大概要從台糖那邊開始，但對鐵路而言交流道以西的坡度就有感了在爬坡的情況下還要從地面到地上在上高架，可見坡度可能和機捷有得比

為什麼又來路線和現實有落差 大平霧走德芳和德芳南然後再公1交會? 然後再過大里橋? 藍線過火車站續行國光路? 跟上次橘線一樣過洲際到北屯路再轉回崇德路 他到底是遇到議員連話

如果國道一號以西，要地下化過大肚山，應該會預算破表。部份大肚山捷運車站應該會挖更深(類似港島線-香港大學站那樣)，更不必說地下化高運量6節站體了。

都會講錯還是報告本身就這樣寫一堆錯他也看不懂?

王局長又不是大里人！講得出地名就很棒了！還要期待他連結起來...太為難他了！

光期待川哥本身就是個錯誤了XD

恩恩 中港交通黑暗期十年，沒有替代道路的下場感覺會生不如死

動工感覺都遙遙無期QQ

車流多也得看有多少人願意移轉運具。

等到我做阿公，不知道有沒有機會通車？

中港路的替代道路真的過少，市政路沒有西延...五權西路跟中清路平常車流量就大了西屯路路小又窄....

藍線的問題在於尖峰時間6節車廂班距30秒都載不完，離峰時間班距10分鐘車可能都還很空然後，台鐵應該沒有車爬得上大肚山。(無誤)我也覺得大肚山反而高架的設計很奇怪，就算全部平面，一過筏子溪那個坡度鐵路列車就開始吃力了，除非澄清醫院跟東海大學中間再找個地方鑽回地下如果真的用兩節，很難想像尖峰班距要幾秒鐘才夠，公車專用道一次來7節毛毛蟲都能班班客滿了

台灣大道幹線公車，尖峰時間公車真的塞滿一堆人

中港路替代道路其實還有向上路，不過顯然還是不夠

市政路延伸不是說好久了 不會沒有要做了吧

尖峰班距30秒會撞車吧？連停靠時間可能都不止了假設列車停靠到開車門5秒 停靠15秒 5秒關門那從列車離站到下一班車進來僅僅10秒鐘？班距是用兩列車的發車時間來算的

http://i.imgur.com/1coF4L7.jpg 大平霧應該是最好的玩法了太平路又小又窄 範圍又大還不是直線的怎麼蓋都不對http://i.imgur.com/L2ZsE8U.jpg

所以這就凸顯藍線用中運量系統的問題，車子小，班距又不可能無限制加密的情況下，尖峰時段還是很多人寧願開車或搭公車，除非再蓋一條平行藍線的出來

其實藍線開4到6節也可以啊要去檢修再解聯進綠線沒問題的掛到6節的話每小時單向可以48240人 其實不算太差

推貫通式車頭可連結到6輛

可以規劃向上路捷運啊，進市區走五權西路就好

那樣文心五權西路口就變南屯區的捷運大站了

為什麼快速道路爭取經費爭取得到，捷運弄一條都要一波三折還不一定有

台中生活圈n號道路倒是蓋得很快

台中的快速道路網絡倒是比高雄台南好太多= =

台中的生活圈快速道是原本的國道4號延伸線 只是因為921後斷層帶因素被拆掉 拿旁邊的生活圈道路替代 在我國小88年的報紙中原本國道4號2階後續是89年要動工的 921後就全部重來了台南高雄生活圈網路照計畫比才是真的比台中好太多

選舉到了 拼命宣傳 但是何時才要蓋藍線呢？

依照其他建設審核週期來看推估藍線2025年說不定還沒開始動工，完工可能2033年了

台南跟高雄有生活圈道路計劃?

上上下下的只是白白切斷捷運兩側通行的能力吧。

台七十四那麼高，是要如何高架化穿越啊？