作者:
leabuves (leaves)
2018-07-17 16:20:43機捷定價偏高 朱立倫：應比照北捷費率
〔記者何玉華／新北報導〕桃園市長鄭文燦昨天宣布去年3月通車的桃園機場捷運，上半
年淨賺2億元，明年起全線先降價10元。新北市長朱立倫表示，機捷定價偏高，應希望比
照北捷費率才恰當。
朱立倫今天出席社會局召募志工活動後受訪，他表示，機場捷運定價偏高，整體的票價應
該可以比照北捷的費率，比較恰當；現在初步降價10元，對林口、泰山、新莊的民眾，是
比較有誘因來搭乘。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2490823
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-07-17 16:23:00
比照北捷費率就準備虧了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-17 16:28:00比照北捷搭到機場65元 便宜
當初直普不同價的普通車票價就是合理的不合理的一直都是普通車票價、不是機場的票價
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-17 16:30:00機場附加費+90選我正解
作者:
ususa (美國)
2018-07-17 16:31:00又再冷飯熱炒直普不同價,說真的我看不出機場捷運有什麼條件搞直普不同價,why?人家國外有的機場快線直達車除了停站少比較快以外,還提供對號座位,機場捷運根本沒有提供對號座位台北車站~桃園機場兩者僅僅只是差距10多分鐘行車時間,這差距就要搞不同價?實在看不懂...
直達車有沒有停靠站比較少？有。直達車一定要有對號座？香港和韓國就不一定。還有直普不同價是政府當初自己講的現在進機場的160不應該降價，但是中間的小站尤其是運量達不到預期的應該要檢討
香港機場快線沒有分直普二種列車。仁川機場快線直達車有對號座位
作者:
ek252 (earth k)
2018-07-17 16:43:00機場捷運中間小站的周邊通勤人口有些本來就少阿,與其說運量達不到預期,不如說當初最早的機捷運量預估的太唬爛。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-17 16:46:00當初沒有弄分月台就錯了
作者:
PAN0508 (pan)
2018-07-17 16:59:00虧錢到時候找豬要嗎
作者: omoi1988 (noth) 2018-07-17 17:07:00
柯科笑說賠錢啦 漲價漲價~~~
作者:
howshue (阿斯斯)
2018-07-17 17:07:00機場額外加錢 +1
作者: medi5566 (medi) 2018-07-17 17:40:00
直普不同價跟機場另外收費+1 ，之前出國這樣時間差沒很多但是看到直達車也是滿滿滿啊
作者:
fman (fman)
2018-07-17 17:41:00這些政客真的都不打算還錢了，那怎麼不講0元票價
作者: medi5566 (medi) 2018-07-17 17:42:00
香港有東涌線普通車啊 只是最末沒直達機場
比照北捷如果虧錢算哪個縣市的?新北可以推出市民卡，新北市民搭捷運編列預算補助
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2018-07-17 17:55:00
支持，沿線居民的心聲，現在兩個市長終於有共識了，加油！
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:10:00香港其實算是進機場加價
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:12:00香港普通車不進機場，博覽館進出減價
作者:
kutkin ( )
2018-07-17 18:12:00但是第一第二大股東都贊成北市不爽就退股
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:13:00直普不同價當初通車就討論過了，沒有效益，硬體也無法配合
作者:
jecko (振作....)
2018-07-17 18:14:00朱別講幹話,新北自己出錢貼
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:16:00硬體能配合只有台北進能控管，要直普不同價也不是不行，但只能做到台北/機場進出不同價，但也夠了。只是這樣不如直接機場進出加價，收益還比較高
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-07-17 18:19:00話說閘門有辦法像台鐵判斷現在進站列車車種是什麼嗎
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:19:00目前大問題都是不進機場價格太高，針對沒進出機場訂一份票價應該能提升運量，又達到票收不降低效果
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-07-17 18:20:00啊...那問題當我沒說= =
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-17 18:44:00機場附加費齊頭的話會被說搭一站收100塊 不齊頭又會有一堆人在機場前一站出站再進站
作者: geesegeese (毆) 2018-07-17 18:58:00
你新北市可以補貼啊
作者:
ciswww (Farewell)
2018-07-17 19:06:00那個搭一站收60塊如何?
要讓直達車30分還有對號+餐桌+送便當+3排寬座但普通車待避到死60分 這樣才有差價誘因否則就是旅客通通擠普通車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-17 19:28:00假設用機場附加費補足換成北捷票價的差價 那麼北機就收85假如附加費按距離或站數收40~85不等 那麼台北直達機場票價150 在山鼻出站再進站=65+20+40=125假如進出站不能夠上回原車 這樣總旅程時間為64分鐘多付出29分鐘可以省25塊
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2018-07-17 20:08:00
只省12分,直普不同價只會讓直達最後收掉,機場附加+1
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-17 20:26:00直達車可以吃東西就更好了
一直講曼谷很有事，全世界只有曼谷這個都市了嗎？日本NEX、Skyliner、Haruka沒有收掉
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-07-17 21:27:00不曉得國外直普不同價是什麼方式??直達車有專屬月臺跟驗票閘門嗎？
舉NEX、haruka為直普不同價的例子對嗎？查證應該不難
作者:
sj4 (sj4)
2018-07-17 22:26:00跟朱有什麼關係？他不是在國外嗎
作者:
Vett (Vett)
2018-07-17 22:27:00實話 至少新北到台北段的費率該跟北捷統一
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-07-17 22:55:00推機廠加價 直普不同價只會直達沒人搭 普通塞滿人機場可以調成北捷費率 或是高捷費率也行 上限訂100 機場加價50 這樣台北到機場還是150不會太虧
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-07-17 23:40:00台灣跟泰國的英文名像之外,就連台幣跟泰銖幣值都很相近
NEX跟Haruka是對號座，停靠站也很少，可以視為直達車的一種票價也本來就存在落差，但人家本線的車照跑，對號座的這種列車也蠻少人搭，也沒有怎樣不舉日本，韓國也是直普不同價的例子
作者:
TobyOoO (Toby)
2018-07-18 00:31:00完全不懂跟曼谷比哪裡合理，曼谷機場快線明明一大段跟SRT東行線平行，而且直達車停駛也有列車維修、營運列車組數不足的問題。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 02:08:00所以?省的時間能比嗎?服務能比嗎?你說直達車椅距改善外加座椅更好座且可以吃東西，每列配列車長幫你服務加驗票賣個台北/機場兩百或許還有市場啦現在這個價格跟省的時間，直普不同價搭乘率根本堪憂況且要直普不同價光是每列配個列車長幫你驗票那列車長不用成本?維持原價的狀況下最好的方案就是直普同價進機場加費用，只要設定機場出站就自動加價，其他站用更便宜的費率去吸引通勤客搭乘，進機場的旅客因為比較高的費率自然會去挑較快速的班次搭乘。目前可以知道這條路線多數旅客都是要進機場，所以即便其他站降價，整體票收可以預期提升的，最慘大概也就打平，直普不同價不僅沒效益，搞不好還會讓票收大幅減少，這個通車前就討論過的怎麼到現在還有人有這個想法?
為啥要為了一個無解的爛攤子吵架整條線就剩普通車就好了啊再從台北車站再重拉一條更短的線到機場反正我們國家錢那麼多花了1200億長這樣再花個1000多億重蓋一條也不為過吧？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 02:24:00不然其實有個絕一點的玩法可以突破硬體限制搞直普不同價，普通車直接通過機場站過站不停，機場只停直達車，但機場站班次大減，利用人數會不會下降還是個問題。
作者:
jtwoj2 (かしゆか可愛い)
2018-07-18 04:43:00普通車不停機場 是把去高鐵站的人當空氣嗎?
作者:
nadoka (å°é‚£ 娜豆å¡)
2018-07-18 05:44:00這種玩法也太搞笑XDD
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2018-07-18 09:47:00NEX Skyliner Haruka 那是對號座 不只是賣速度還賣舒適的位子大、速度快很多、還可以喝瓶啤酒 這些機捷直達車都沒有支持機場附加費(50~80)，或是像吉隆坡那種機場神秘票價機場附加費 或是 機場進出旅客票價加收五成 之類的直普分離，要提供足夠的誘因(速度快很多或很舒適)外還有相對應的驗票等人事支出 每輛直達車設車掌驗票成本多高?過站不停是要A2、A4~A7的旅客怎麼去機場？ A8怎麼換車？
軌道經營哪有這麼簡單 顆顆我們在網路上大談為何這些公司不這樣做不那樣做講的好像很專業 但實際上人家搞不好早就通通想過一輪了最後才訂出目前的這個營運方式
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-07-18 11:48:00雙北公車這樣還貴？沒免費就叫貴？
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2018-07-18 12:19:00
新北桃園終於達成機捷票價北捷化的共識了，如果不能一次到位，希望也能夠有個時間表。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 13:03:00講給各位笑笑的啊，你以為有可能喔?台中十公里免費也敢提出來講.......
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2018-07-18 13:20:00進出機場的貴一點就好了啊
朱立倫不用再刷存在感真的要調降價格，進出機場加價就好。
作者:
Vett (Vett)
2018-07-18 13:39:00要差別訂價可以參考南海電鐵 用全車指定席但是以桃捷到台北的行駛時間 估計全車指定席也不會賣多好屁股還沒坐熱就準備下車了 呵呵!
直接進機場加價，高鐵轉乘一定沒人搭應該是要調高北捷費率，員工加薪才對
作者:
Qweilun (male)
2018-07-18 14:33:00支持機場加價
作者:
houting (( °□°)？！)
2018-07-18 14:37:00Haruka明明一半車廂是自由席...反正要分的話就要驗票
作者: kenro 2018-07-18 14:40:00
這條主要就是跑機場 還機場加價嘞...
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 14:54:00就是主要跑機場才要進機場加價其他路段降價啊
作者:
edos (DOS)
2018-07-18 14:57:00kenro大+ 這條軌道運輸用快線(保留少數幾站)都不見得會虧,反而為了什麼通勤理由設了一堆站增加一堆營業成本
作者:
ususa (美國)
2018-07-18 15:02:00為了機場卻機場加價?以為不管多貴乘客都買單?
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2018-07-18 15:07:00所謂機場加價是全面大降價後 機場進出的票價加到跟現在差不多
作者:
Vett (Vett)
2018-07-18 15:07:00鄉民如果要談價格問題 最好整體考量試算不要以為票價調整全用憑空想像....
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2018-07-18 15:09:00Haruka自由席很多沒錯 但Haruka真正的優勢不在速度是在於他直達京都免換車的便利性 大阪旅客並不是Haruka主場Haruka不是在賣指定席舒適感跟速度快的 是賣不用換車這點的
作者:
ek252 (earth k)
2018-07-18 15:11:00機場加價?往返高鐵站我就回去搭統聯...
作者:
ek252 (earth k)
2018-07-18 15:21:00什麼只開放給北部人坐?機場一二航扣掉2站間免費往來,大概2萬多人次,其中有1/3左右是往返高鐵桃園站的。
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2018-07-18 15:25:00現在不是市長就要讓營收減少嗎XD在降價為前題下 什麼降價方式容易獲得新客群且不提高成本
要沿線本身就有聚落通勤,否則像高雄橘線都開發幾年了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 17:02:00機場加價也能只針對往返台北方向目前來講全面降價10元還不是降低營收
作者:
ususa (美國)
2018-07-18 21:34:00桃機往返雙北的某些國道客運使用的名目是行李附加費加價57%這東西根本很坑,有些人兩手空空或帶小包包而已...