搭了幾次捷運，都是要從永寧-世貿中心來回
個人就注意到
西門站的配置似乎都有設計過
今天不管我是在西門站換車要轉綠線再接紅線
還是從紅線回來搭綠線，再轉西門回永寧
來回都是只要下樓梯就好
B2 往台北→
往北門→
B3 ←往永寧
←往小南門
當初這樣安排不知道有沒有考量到旅運需求，這樣的設計讓旅客轉乘很方便
但我在想有沒有這種可能性
從台北車站方向往永寧，然後又走上樓往北門方向搭車
或是從北門方向回來，又上樓搭往台北車站的藍線
想想這種旅運好像幾乎不可能出現吧
倒是從西門站轉綠線再轉紅線
這種旅運需求應該很多
想想當初這樣配置應該也都是有考慮過的吧
作者:
kutkin ( )
2018-08-19 18:54:00台北車站到西門 再搭到北門
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2018-08-19 19:24:00
配置考量多數人的通勤方向~可參考正反向配置的東門~
作者: ron19971997 (rR) 2018-08-19 19:34:00
小巨蛋到善導寺 懶得轉兩次的話常常都在西門轉
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-08-19 19:49:00小巨蛋到善導寺直接搭南京東路的公車吧
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2018-08-19 20:32:00南京東路的公車沒有直達善導寺的....除非到敦化北路搭262區
307有經過善導寺跟走南京東路 班數也夠多了但蠻可惜是單向就是了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-08-19 20:59:00單純是棋盤型路網使然吧
作者:
shter (飛梭之影)
2018-08-19 22:16:00不是你考慮的這樣，如果是你考慮的這樣的話那應該直接對調上下層，你連下樓也不用走到對面就好了這單純只是考慮板南線跟松山新店線平行轉乘量大方向的結果
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-19 22:42:00那個......東門其實也是同向........只是軌道配置出來是互相反向，主要是橘線到東門時東西向
作者:
trytodo (赫)
2018-08-19 22:46:00當然不是因為你想的那樣 是因為頂埔松山能平行轉乘
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-19 22:46:00剛好跟紅線反方向，過東門之後轉南北向後，列車方向其實是跟紅線同向的，台北捷運平行轉乘都是以同向轉乘規劃的。
作者:
chuegou (chuegou)
2018-08-19 23:20:00就...平行轉乘 你是要問這個嗎
作者: ron19971997 (rR) 2018-08-19 23:35:00
中永和喜歡在古亭轉而不是東門吧所以往新蘆方向 反而轉車的往象山比較多
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-19 23:59:00中永和看去哪裡，東門/新生/松江/民權這幾站本身就是在市區跟重點轉乘站，所以以這幾站為目標的人應該不在少數。
作者:
gigihh 2018-08-20 00:41:00可惜這樣的規劃已成歷史，未來的新路線再也沒有這樣的設計，不然平行轉成真的很方便，若未來還有機會規劃可直接參考香港同向反向的平面轉乘都有。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-08-20 02:18:00台北的麻花也很威啊
作者:
IllMOR (九六三七年五八月二一日)
2018-08-20 02:27:00原PO問的應該是月台樓層安排吧
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-08-20 03:31:00樓上突破盲腸其實邏輯很簡單 考慮方向的話 兩線轉乘有8種可能 平行轉乘處理了4種 往市中心轉往市中心 遠離市中心轉遠離市中心各2假如平行轉乘設計是同向的話 這裏的同向是指往市中心方向並非行駛方向 故東門是指同向如果平行轉乘設計是反向 把能處理和不能處理互換就是了剩下就是反向轉乘的組合 分別是往市中心轉遠離市中心 遠離市中心轉往市中心各2種 若“乘客轉乘是下樓梯”是次佳解的話 那麼又可以再處理2種 這裏北捷選擇了“市中心轉遠離市中心”採用這次佳解 所以會看到4個平行轉乘站的往市中心方向都在上層至於遠離市中心轉往市中心 的組合 實際會這樣搭的例子不多應該就原Po的例子和 台大醫到小南門另外一點就是這4個平行轉乘站都在市中心(台北車站)南側詳細就不推演了 要說明有點複雜
作者: ymad (MD90) 2018-08-20 10:32:00
原po你設想的旅運需求太侷限才會覺得沒需求今天如果江子翠想去萬隆 就要下樓梯了
作者:
l95566 (馬英九下台)
2018-08-20 10:36:00原PO表達能力有待加強
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-08-20 10:46:00但東門站往象山其實也還是算往市中心 反而是往淡水是經過市中心再通向郊區
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 10:47:00我覺得omkizo的「往市區」與「遠離市區」的概念會有瑕疵首先信義區與台北車站哪個算「市中心」？如果往北車算的話，那往中和是否也算往「市中心」？忠孝新生反而變成「遠離市中心」了。
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-08-20 10:57:00因為北捷路線並非都是郊區-郊區的配置
轉乘旅次高的優先擺在同一層就對了 不懂為何解釋這麼多
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-08-20 10:59:00紅線淡水(郊區)-象山(市區);綠線新店(郊區)-松山(市區)
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 11:02:00我認為東門站的軌道配置的目的有兩個：一是能讓原本中和-北投模式能維持下去（雖然看來不太成功）二是避免「從民權西路到東門轉乘卻又繞回來」的情形發生
軌道配置是在初期路網蓋下去前就要規劃好的 過渡營運模式應該不在考量之內 簡單講就是很少人會從民權西路搭去
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 11:05:00我後來想也許「市中心」的概念沒錯，是omkizo搞反了
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 11:06:00東門站應該是他所謂的「反向轉乘」。p.s.西門應該是同向
隧道從水平排列轉為垂直排列 上下行誰上升誰下沉都是可以安排的 唯一的準則就是轉乘旅次
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-08-20 11:16:00中永和透過古亭-中正堂比透過東門轉往淡水還要節省時間至少4分鐘 導致東門站上行線轉乘人次不如預期
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-20 12:27:00東門說他反向還是正向都對，以路行駛方向(你總不會說南勢角發車往民權西路跟象山發車往民權西路是互相反向的配置吧?)，東門是正向轉乘，以列車到東門站進站時的方向來說是互相反向當初4個平行轉乘站這樣配置就是為了讓末端路網往中心路網，是同個方向互相銜接，是先有這個配置才有一開始的中和線跟新店線直通的模式，後來等全部車站蓋好以後才慢慢開始啟用這些平行轉乘。
當初直通方式也可以看成是平行轉乘站不易折返中正紀念堂站原本BMTC好像規劃在愛國東路上，不知為何後來改成現狀
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 13:11:00等下，好像是我搞反了，omkize說的沒錯omkizo
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-08-20 13:36:00可以把市中心換成台北車站啦如果覺得看不懂的話
我覺得omkizo大可以把市中心的概念 改成往"方向一致"的方向設在上層，像是西門上層是往東邊，東門上層都是往民權西路的方向，中正紀念堂上層都是往中山的方向還有古亭上層都是往松江南京
中和新蘆線無法用進出市區(In/Outbound)描述方向板南線有點勉強 松山新店線和淡水信義線兩者進出城對應的上下行是相反的乾脆用北捷的上下行 上就是新車站編號變大的方向…
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-08-20 20:42:00進出城跟上下行本來就是兩個不同概念呀...以現在的五條線來說 所謂的進出城也並非是全線的單一方向而是....如果說所謂的城區是指台北市舊市區的話(大同/中山/松山/信義/大安/中正/萬華 七區)就是從城外到城內再到城外 先進城再出城這樣概念回到島疊式月台的方向配置 其實規劃時也都有預測到哪個轉乘方向人最多 就放在同一層而以西門站來說 在松山線通車後 現在來看八個方向的量其實都差不多 所以就以進出層放在同一層來配置
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-08-21 11:22:00市中心其實是看房價（誤）
松山端和南港端(平行)轉乘最少 因此不考慮著方向*這
作者:
ohsI (阿奇)
2018-08-22 04:25:00平行轉乘站就上層往上行下層往下行
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-08-22 13:12:00上下行跟實際需求方向有時不能畫等號畢竟是兩種不同概念
古亭、東門貌似也有類似設計 去程轉程都只要到對面就好
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-08-22 13:31:00基本上都是進城上層出城下層可以這樣想 進城方向以上班時間為主 為能最快速到月台搭車 所以進城在上層
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-08-22 14:35:00把台北橋站與永安市場站比就能了解了