作者:
vcbxnzm (㊣﹋)
2018-10-10 21:06:11: → ciswww: https://tinyurl.com/y9rtrwr4 google地圖，不走南崁鬧區 10/08 09:21
: → ciswww: 走西邊的南崁新市鎮...錢沒用在刀口上 10/08 09:23
小弟稍微看了一下維基百科的桃園捷運進度條
綠線這下炸定了
除非新任首長在當選後緩下來修正 (就像把桃園鐵路高架化擋下來那樣)
http://zh.wikipedia.org/wiki/臺灣捷運系統#桃園捷運
桃園捷運的困難處在於聚落過於分散
追求全面覆蓋會虧到不省人事
合理設計應該要先研究不傷身體再講求藥效
現階段先不虧錢再說
https://i.imgur.com/fJjUX0E.gif (小弟的忠實讀者都知道全圖要去哪抓)
詳細設計圖長這樣
https://drive.google.com/open?id=12eC1Vi4NxXdma_d4p1wUjkYb8MZInpS7
為什麼路網要長成這個樣子呢?
還記得小弟前兩天提到台中捷運的問題吧
毛病出在缺乏上位計劃
桃園也跟台中同樣毛病, 上位計劃尚未計畫
但嚴重的是桃園會牽扯到全台灣
只要這裡搞砸, 全台灣一起陪葬
以下內容會從上位計劃一路談到桃園捷運
如果只關心桃園捷運的話
就多按幾下空白鍵往下跳頁吧
綠線延伸中壢應該比較扯龍潭要有捷運應該也是在綠線延伸中壢後的事了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-10 21:26:00這已經不只是狗吠火車 而是生米已成米田共再去要求重種米只有從根本來推翻才能求正解的話 結論是缺乏可行性從現況要改成原po希望狀況的話 轉型陣痛期只怕會難以估計
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2018-10-10 23:02:00
看地圖北捷橘線跟藍線延伸到桃園還比較順
作者:
sayin ( )
2018-10-10 23:06:00機場捷運的悲劇就是配合地方設置捷運站，但是都市計畫沒跟上，如果今天在機場捷運通車前，搞定橫山、山鼻、興南的都市計畫，城鎮開發先跑，就不會像現在覺得怪怪的，大竹到機捷，大竹南路如果可以大一點，是不是可以把那帶拉起來連接駁公車都沒辦法去服務，興南站該配套的計畫道路在哪?
高鐵延伸機場當初就是不可行了所以才弄了機場捷運至於龍潭那邊現在是要靠橘線從平鎮延伸過去但從平鎮延伸過去有個山仔頂這個大陡坡要搞定
作者:
Japan2001 (å°æ¹¾æ–°å¹¹ç·š)
2018-10-11 00:57:00那張地圖，有黑色點點密集恐惧症。
長期來說沿線聚落消長會大洗牌 一如100年前縱貫線通車帶來的一樣
「比自己開車還快, 才會有搭乘大眾運輸的誘因」這句話與實際狀況不太一樣。有些情況開車最快，但仍有很多誘因讓人選擇大眾運輸。
作者:
kutkin ( )
2018-10-11 06:36:00這兩條認真說就是已經放棄市內交通鄭的想法就是 龍潭八德雙箭頭往台北就好至於龜山-楊梅 根本就放生了
作者:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2018-10-11 07:33:00龜山有棕線
作者:
kutkin ( )
2018-10-11 07:59:00不是，我是說龜山楊梅路廊
作者:
sayin ( )
2018-10-11 08:03:00楊梅火車站太方便，看看竹客跟三重聯營的路線營運情形，還需要再一條嗎？龜山不是還有新路線準備要出來楊梅龜山之前301全跑，後來改301A跑楊梅龜山，301跑楊梅桃園，應該是需求量的問題，不是為路廊跑而跑
作者:
kutkin ( )
2018-10-11 08:12:00301有沒有認真跑....我認為是沒有9002繞到幼獅才上 晚上8點收班 業者根本沒心做301各種隱形 脫班 印證三個和尚沒水喝9002還是三重客運那邊自己私下在平日追加去回各2班新竹客運自己態度消極好嗎
作者:
seeback (當兵是國家大事)
2018-10-11 09:05:00還是推一下，也許砍掉重鍊不可行，可是文中講的概念的確需要更上層的人好好思考
我很推一句，不反建設反浪費，桃園真的生了太多的重劃區，然後現在要弄一堆軌道在農工地設站或經過，這規模不太適合用在台灣，畢竟人口遷移的量要填補完所有桃園的捷運都市計畫站點還有重劃區真的量太大，得花數十年以上才有可能
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2018-10-11 12:29:00
彩蛋推
高鐵到機場 我會直接加價世界上不少機場火車站都額外加錢
作者:
tim7323 (tim)
2018-10-11 12:38:00龜山已有了209
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-11 13:32:00推個 英雄所見略同 我畫的圖跟你差不多
作者: wujay 2018-10-11 13:46:00
推桃園捷運真的要好好規劃啊如果機場軌道交通給高鐵，速度更快也不用經營的辛苦機捷現在就是票價恢復北捷機場站另外加價
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-12 00:51:00機捷不做也做了 維持北機搭機捷直達車吧 15分鐘一班對路線容量影響不大 除非它的號誌是台鐵等級
作者:
Tamez (清晰透明)
2018-10-12 19:53:00A18是蚊子站點？？？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-13 19:46:00這是算車站方圓多遠的超商數??A18機捷的高鐵桃園站 若對於站區以外來說 有點像是蚊子站因為主要是在這站轉乘公車或是高鐵 內需即足夠車站周邊除直接連通的華泰外 吸引力有限
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-10-13 20:26:00作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-13 21:26:00公布各站進出數沒用 A18機捷的高鐵桃園站 還是大站無誤因為儘管是內需(轉乘)大於外部需求的站但轉乘還是要進出閘門算人頭的簡單說 機捷的兩個航廈站加上高鐵桃園站 都算是特例站
作者:
tacoux (Muaji)
2018-10-13 22:52:00真心笑死
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-14 01:47:00這你不用煩惱太多 桃園人口雖然噴很快 但要像內湖那樣都市計劃失敗而交通失控的情況 估計再20年也不會碰到
屏東就不認為自己是衛星城啊 台灣一堆這樣以為你現在說屏東是衛星城 屏東人跟你拚了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-10-14 19:21:00你規劃的確實不錯 但屏北快對於現在木已成舟的高屏公路網還是有分流效果的 屏北快主打的是屏東及旗山民眾往北高雄可以提前在仁武系統分流掉 到高鐵端就走平面了 屏東到南高雄不會特別繞這段的 走台一說不定還比較快 屏東旗山北上也會利用國三 也就是說會利用到鼎金系統的只有南高雄往返旗山或北上的民眾
作者:
vespar (布藍寶125)
2018-10-14 22:41:00還不錯 推
作者:
hcoaf (鷗)
2018-10-14 23:28:00推
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2018-10-15 13:29:00不過如果屏東要去國一末端的小港機場、夢時代一帶，還是有可能走屏北快經鼎金系統轉國一
作者:
ruoshi (13年大提琴)
2018-10-15 14:18:00推認真