https://i.imgur.com/6AU3aDU.jpg
現在台灣的捷運系統內
桃園捷運跟高雄捷運的列車
都未達月台長度
其中高雄捷運的列車只有三節
只有月台的一半
現在的停車方式是直接把列車停靠
月台的最前方
所以不同方向旅客會在月台2段候車
不過我覺得現在這種停靠方式
其實缺點多
曼谷空鐵地鐵系統同樣也是
6節車廂設計停靠3-4節列車
之前其實就很想問了不過手邊沒照片
最近去曼谷玩特別拍了一下他們的
停靠設計
https://i.imgur.com/eeXuzJZ.jpg
大部分捷運站的手扶梯
設計都在二車跟五車的位置
電梯在3-4車之間
現在的問題是車子只有第一到第三節停靠
剛好那一站的下行手扶梯只有第五節有
變成其中一個方向的乘客
須要下到月台在往回走大約40幾公尺
又或者是不熟悉車站的乘客
下去月台之後需要反方向走
不過像曼谷地鐵停靠在2.5到4.5
車廂之間
穿堂層手扶梯下來剛好都是列車的兩端
兩邊的手扶梯都可以充分利用
https://i.imgur.com/metfaNd.jpg
月台方面人潮都集中在中間
除了省冷氣之外
月台兩端的燈光也可以調暗或者關掉一半
月台保全也可以更加容易掌握情況
不然現在兩端其實很難看得清楚
另外像是美麗島橘線往大寮方向
也可以有效縮短換乘時間
現在短列車讓換乘距離
完全多了整整70公尺
不知道為什麼捷運從來沒想過讓列車
停在比較後方的位置讓大家不用走這麼遠
https://i.imgur.com/EU3qATy.jpg
改變停車位子我相信最大的問題
就是司機無法下車
不過月台門跟車門其實是連動設計
也不需要碰月台的設備
其實也可以考慮改成曼谷這種
透過監視器觀察來開關門
其實我不知道司機下車這個動作
是不是很必要？
不過連運量更大的香港地鐵
司機靠站的時候也沒有下車
相信應該是有辦法解決
不知道大家覺得這個提議如何
https://i.imgur.com/kVz3Snf.jpg
最後發現補丁其實也可以補得不錯XD