閒聊:
甲后線該怎樣經濟效益才能高起來呢
山線跟海線四軌化讓甲后線變成獨立環線?
還是說要在大甲或者是后里有大型的造鎮開發計畫?
https://udn.com/news/story/6656/3534538
審查委員當年認為山手線經濟效益被高估 交部：尊重
2018-12-13 11:07聯合報 記者吳姿賢╱即時報導
交通部提供的山手線可行性報告指出，審查委員認為山手線各項經濟效益數值多數高估。
交通部今表示，該份報告並非交通部本身的評估報告，而是交通部聘請的外部專家學者認
為經濟效益有所高估，交通部尊重委員意見。
山手線可行性報告指出，審查委員認為山手線計畫各項經濟效益數值多屬高估，例如立體
化的旅行時間節省效益，應扣除路口延滯時間；對騰空後土地與車站周圍土地價值提升的
必然邏輯也難以解釋。
當時擔任審查委員的淡江大學運管系教授張勝雄今說，因為當地人口不多，運輸活動需求
不高，效益自然高估。
交通部表示，該份報告並非交通部本身的評估報告，而是台中市府提出的評估報告，經過
交通部審查委員會提出意見，再交回台中市府針對委員意見回覆或修正，最後由交通部檢
視台中市府修正狀況，再引述委員會意見，呈報到行政院裡。
交通部表示，所謂的「各項經濟效益數值多屬高估」就是審查委員會提出，而審查委員會
由外部專家學者組成。當初委員認為經濟效益偏高，台中市府也有回應與部分修正，但市
府不一定照單全收，交通部只是引述兩方說法，讓行政院作為決策參考。
交通部說，委員從專業判斷認為經濟效益高估，市府也有自己的政策配套，交通部尊重委
員的審議看法，也尊重市府的政策考量。