終於期末考完 就跟朋友從北門借Youbike騎到紅樹林搭淡海輕軌
淡海輕軌的一些問題，像是車門按鈕反映慢、道岔正位速限10KPH、車門警示音太吵、
淡水行政中心站行人號誌故障...等等 其他板友提過，我就不再重複贅述
本篇就來談號誌吧
本來想好好的觀察優先號誌的policy是怎樣，車上熱心的警察聽到我們討論就說明，之
前開會的決議，考量淡海車流量低，不啟動優先號誌
對! 完 全 沒 有 優 先 號 誌
起初我還半信半疑，後來定點觀察幾個路口並計時，號誌還真的完全照著預先設定好的
秒數跑，完全不甩輕軌。
沒優先號誌再加上平面段慢慢開，輕軌有多慢呢? 我們坐到崁頂後借Youbike往回騎，比
輕軌晚出發，卻比他早到高架引道處。 平面段速限似乎有到60，不知道之後會不會提速
，但就算提速，被號誌擋好擋滿也不會快多少啦。
接下來談濱海路-沙崙路口 (綠山線與藍海線分岔路口)
沒優先號誌，一般路口就跟公車一樣了，因此以下聚焦於這路口。
藍海線沒通前，輕軌往崁頂必須在此右轉 反向往紅樹林左轉。
各個號誌時相如下圖所示(號誌週期約3分鐘，以下時相為平日午後調查):
https://imgur.com/LI8xPLh
輕軌只能在phase 4跟著沙崙路左轉車轉，分配到路口17%時間(不帶表這時間都能進路口)
左轉時相50秒?
Yep, 而且沒有優先號誌意味著，不管輕軌有沒有來，左轉時相都會亮滿50秒
除了淡海這種尚在開發的空城，一般城市哪承受的了這種低效率的號誌?
50秒怎麼來的? 輕軌從起步到左轉完成剛好要耗50秒。
為甚麼那麼久?
綠燈後司機先指差再起步就耗掉3~5秒，
且輕軌紅燈時停車位置距離路口有一大段距離(下圖)
https://imgur.com/BpqTXDm
這又產生另一個問題了，如果輕軌轉到一半就紅燈怎麼辦?
觀察輕軌號誌，50秒的組成是40秒綠燈(斜線恆亮)、10秒黃燈(斜線閃爍)
https://imgur.com/BsWfEsx
也就是說要是輕軌38,39秒綠燈快結束時進入，轉大概1/3就會紅燈!
我認為這問題很嚴重，只是今天觀察好幾班，剛好都沒碰到這種情形(大概上游號誌導致)
總結一下，沒有優先號誌、要安全通過此路口的等待時間
(以平日午後調查的號誌，不考慮上游號誌放行時間)
best case : 0秒 (到了剛好綠燈才開始)
worst case : 180秒 (到了剛好綠燈1秒，實際上應該會在低一點啦，少了起步指差跟加
速，大概綠燈開始1-5內到都可以安全轉完)
average case: 90秒 (同上述，實際應該稍微低一點)
顯然效率還有待提升
最後一些關於號誌的建議:
<基本>
1.拜託開優先號誌，車流量低優先號誌更好操作嘛，高雄那套很暴力的號誌policy在淡海應
該就能運作很好了
2.縮短號誌周期，市區週期拉那麼長是為了增加路口容量(我覺得這是吸毒式的問題解決法
啦)，淡海地區的車流量不高，路口容量夠得很，拉太長只造成無謂的等候，還會引誘人
車闖紅燈。
<進階>
3. 在車道佈設偵測器，讓優先號誌policy考量汽機車流量。比如說輕軌抵達紅燈路口，若
橫向道路已無左轉車，就切掉左轉時相，提早給輕軌綠燈。
(就只是一般adaptive signal + transit signal priority啦，不是甚麼新技術，荷蘭
還在自行車道埋偵測器呢)
先這樣，感謝大家耐心看完，改天再發另一篇談道路設計&標線&汽車號誌的部分
希望這樣有1000P幣XD