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早晨通勤「板南線往東」增班　上班課旅客微幅增
板南線三月份調整班表，上班尖峰時間7到9點，往東方向的班距為幅縮短，增加更多班次
運送旅客！實際從進出站人數來看，無論是西側的板橋，還是東側的信義、南港，旅客都
有增加，其中南港在兩年內增加10萬人次。房仲認為，可能跟商辦的板塊移動有關。
記者張允曦：「北捷板南線三月份調整班表，微幅增加上班時間7到9點往東方向的車次，
而從進出站資料來看，包括市府站、南港站，今年一月份跟去年同期相較，出站人次都增
加7%。」
市府站從去年的189萬，今年突破200萬人次，南港則是從51萬9成長到55萬6，跟兩年前相
比更是增加10萬多人次。房仲分析原因之一，可能是商辦的板塊移動。
不動產企研室經理徐佳馨：「那像是南港、內湖一帶辦公的產品，它們其實第一個，租金
部份事實上大概只有市區的一半，第二個來說的話，多數是新的產品。」
近幾年信義、南港增加不少商辦大樓，吸引指標企業進駐，房仲分析，企業帶來員工，而
有住房需求又買不起台北市的房子，同一條板南線上的板橋、土城就受到青睞。
不動產企研室經理徐佳馨：「有一些員工它們如果是長期在這間公司深耕的考量之下，他
們會沿著捷運線去購屋，像是板橋或是土城，房價比較低，他只需要用交通成本，去替代
房價成本。」
同樣從出站資料來看，板橋跟新埔，今年一月和去年同期相較，旅客也成長5%左右，台北
捷運則透露，主要是觀察到往東方向的旅運需求，像早上7點到8點，龍山寺往西門站就增
加1000人次，因此縮短班距5-10秒，讓班次變多、運送更多旅客，往西方向的班次則沒有
改變。
而上一次調整班表則是去年九月，近兩次都是開學期間，學生族群增加也是原因之一。

8點-9點兩分鐘一班，再增班要跟文湖線一樣玩連發?

高運量印象號誌極限是2分鐘一班 所以沒法像文湖玩80-90秒一班車的班表

房價說明一切

2分一班算是重軌鋼輪(高運量)極限 但想要界限突破也是可以的 香港東京有操到1小時32班 倫敦甚至有36的

有沒有「港鐵信號系統升級最密95秒」的八卦?不過我時刻表看來看去，沒增班，只有部分班次延後一分鐘而已，這篇新聞到底哪裡看到增班?

北捷高運量改CBTC能不能提升容量

倫敦36是哪一線啊

一分鐘一班，但每站列車可能都要在月台外面排隊進站

板南線太密的結果就是不停加減速維持車距

把月台上的人潮先載上車挪到軌道上 減少候車空間的壓力吧

36tph是Victoria

採手動駕駛呢？

自動駕駛才能維持密度是自動化系統要改成按煞車曲線設速限 行駛才平穩371和381的速限顯示可能有留這功能 其他車型沒有但這是要號誌配合 顯示器比較沒差之前埼京線ATC-6改ATACS就是階段降速改平滑降速

容忍糰子的前提下全手動無閉塞才能達到最高密度吧?

閉塞切在月台中段就好了 迷列車設備篇很多資源https://youtu.be/GVY5lk2dYs8

其實現在車廂內根本不夠擠…一堆人只抓著柱子就不願意繼續往裡面靠保全也是，不幫忙把人推進去，只會叫大家搭下一班如果每班車都有確實塞滿人 就也沒什麼再增班的必要

這個真的無解...很多人都想搶第一個下車我每次搭，看到走道很空叫人往裡面站還會被門口的嗆...之前在善導寺，一樣走道很空，保全直接把我強拉出來我就直接回，裡面很空你不叫人往裡面站，拉我下車？什麼時候站門口的人變比較偉大不能說了-.-

現在的人就是自私

還被拉出來…真扯= = 拉出來只會造成月台又多一個人在等 這保全在搞什麼啊

中央立柱該消失

門兩旁的板子也是一樣 整天一上車就有人突停下黏在那

車廂擠成沙丁魚有比較好嗎？人本來就是需要一點喘息空間，太擁擠也意謂著容易犯罪

門旁邊那個沒差 本來就不會擋到門

沙丁魚？每日早晨的山手線&總武線：找我？所以你會犯罪喔....怕

山手線：郭東西線才是沙丁魚 山手線被UTL分得很好了

喔喔，第一名是東西線

東西線，總武緩行，中央快速表示

擠在門口喘息 本本視角都是被壓在門口 合理

該加開就要加開

所以新設計中央立柱都是一分三的 因為有人愛挨在上面有人挨住其他人也有位置抓 或者一根可以挨3個人95秒就是37.89tph

不對 中央立柱本來就不該存在 會讓人全部擠在門口寧願出門附近空的也不要讓人上不去

可能是結構問題吧 你想想不能支撐的車門那麼大 那天花板怎麼辦

我搭捷運看到堵在門口的人，都直接不手軟用力推進去一直在想有沒有一種技術能夠結合電子票證，自動判斷站位不當的乘客，出站直接多扣一百塊之類的

根本不是班次問題，只要將來取消狗腿市府的無效里程計畫，根本可以讓民眾搭得很舒適，不擠自然會增加搭乘意願

日本的車就不用中央立柱 設計可以改的

我覺得北捷高運量車廂設計還有個問題，靠車廂連接處那邊沒有中央立柱，連扶手都很少，但那邊才是站著的乘客最優先該待的地方(車廂最內側)，也間接影響乘客往內移動的意願。

以前台北市公車一平方公尺可以載10個人，但曾幾何時人們習慣改變，不想擠了

一平方公尺站10人 也太無品質

北捷最多也只估算到7人 目前實際情況才4人多

因為以前塞車很嚴重，尤其是穿越中華路的平交道要等到靠盃可能這班車沒搭上下一班車還要等很久，只好拼命擠於1981年調查時最恐怖的是303路在最尖峰車上擠了145人甚至還有學生專車可以擠到200人（但是是學生）205路在美人里站也有137人217路在美國學校有123人、236在三總有115人238在重南三110人、251正在溝子口101人1990年調查文山地區公車路線時，上班最擁擠是208在過福和橋有101人，下班是284基在聯合報→國父紀念館、295青峰里→志青崗有91人

一輛公車擠200人好恐怖，十噸的重量，會有馬力不足的問題嗎

不過200人都是學生（應該是小學），當時的營養又沒現在好

想必當時大家應該都有背包放腳下的習慣吧，要不然哪裡擠得下去。結果現在大眾運輸沒那麼擠，又逐漸把這個好習慣忘掉了...

兩分鐘一班極限是因為站點之間行車時間為兩分鐘，所以幾乎每站都有列車

1.有些地方根本沒扶手抓2.台灣人有些被擠一下就會說你騷擾