如果高雄二階輕軌走的大順路是主要幹道 而無法得到當地居民支持的話
又往南改走同盟路效益太低 又無法和凹子底站轉乘時
那往北繞呢?
大順路過九如路後改繞正忠路 接著到底後接大昌路
大昌路到底到民族路時 再接到明誠路
最後繞過美術館北部和阿扁家接到台鐵路廊
就會變成這個情況
https://i.imgur.com/7HWkWjE.jpg
依舊可以和凹子底站轉乘 這樣的方案可行嗎?
還是只會從大順路上的刁民 變成正忠大昌明誠路的刁民抗議呢?
真的不懂為什麼輕軌經過家門口還要抗議

明誠路離凹子底站很遠啊

明誠路比大順路窄...不管怎說先付違約金再來談改線因為輕軌經過人行道重設 不能違停很不方便

另外明誠路在華榮中華這段也非常亂

交通部那邊就不會過了 重審都不知道幾年 假議題了

呃等等走大昌路是不是搞錯什麼了大昌的路雖然跟大順差不多大可是交通亂多了

反方:明誠路不能違停 很不方便

狠一點，改成：美術館站-明誠路-本館路-青年路-新富路-

走哪條路都一樣啦 會抗議的還是抗議

二聖路-輕軌機廠明誠路沿線應該會支持，除了阿扁

大順路重點是護樹不讓地下啊走大昌路沒樹抗議會比較少 至於什麼出口和通風井會佔用路幅根本假議題 你看中和線有被出口佔用到路幅？人行道還是一樣小啊 只要地下化區間站距提升到一公里多 然後都找得到大樓聯開出口 窄路也是可以挖捷運的另外這方案也不會受限於中正地下道 因此不用挖到45m 唯一缺點就是凹子底轉乘還是有距離 至於經費暴增這點 還是可以依照經費分段施工的 總比浪費錢該同盟廢線好

本館沒辦法處理 平面輕軌 路幅不夠 需要徵收民地你這條不可行最大的點 在紅線轉乘 跟九如這段

我忘記說前提是這條要蓋地下了...

說真的 你要地下化 就是整條打掉正常人都知道 你地下化幅度跟經費龐大只跑輕軌車 根本不合理 真的要作到地下化就是全部打掉重蓋 然後再等各30年 看會不會看到

地下輕軌浪費錢的前提是運量遠大於運能啊 不然你就算蓋了高運量 運量還是輕軌level 那不是更浪費錢

輕軌跟高運量之前 還有個中運量而且現在 你區段地下 光是中央那邊就不可能過了這點吳益政也談到了 不可能這樣過因為會審核 光是用 你拿輕軌跑這麼長地下 就打槍你除非高雄真的發大財 不拿中央補助 自己硬幹不然區段地下高架 都只是假議題因為不符合效益 多砸500E 然後給250人的輕軌跑?這樣會過 才真的黑人問號

先蓋地下一段路 暫時給輕軌跑 準備之後轉換成架空線中運量捷運就是先蓋中運量捷運的隧道 但是因為沒買中運量的車也沒有獨立機廠 暫時使用輕軌的車輛這個方案倒是可行隧道方面以潛盾為主 只要開幾個到達井即可連車站和道岔區都用潛盾 不是做不到只是台灣不做

地下化+聯開從頭開始不知道要幾十年...還不如放著等支持輕軌的市長上台民意也不是一面倒反平面輕軌 幹嘛多砸幾百億 等換個有足夠political will的市長勇敢推下去就好

原po有看過大昌、正忠路的路幅嗎...

先解決橘線轉乘的問題吧！剩下的可以慢慢搞

樓上說的問題 基本上 捷運局根本還沒想到那邊他們現在光是美術館跟大順這段就已經無暇顧他了

其實橘線轉乘吵了有十年吧 明明就很有時間想 只是陳菊想急就章不想面對這塊現在既然有改線的打算 不如一起處理一下

不知道穿越美術館公園跟凹子底公園有沒有搞頭？

推一下metro大先以捷運型式開挖隧道，保留升級捷運的空間。

重點是要不要，回歸人本為主的用路環境。

高雄版都有人跑出來推文說 蓋輕軌造成他塞車支持者是不是應該賠償他塞車所賠掉的時薪還有人覺得連汽車都買不起才會想去搭慢又不直達的LRT

現在有些反輕軌者，大概跟一世紀前英國倫敦蓋地鐵目的差不多，把沒車的人都趕到地下去。

像這種連實際路幅都沒看過的人也可以發文章討論 真是笑死

高雄版那位根本不清楚公車和輕軌班距差,若有10分鐘班距的公車可搭,不會有那麼多人支持蓋輕軌…凹子底到美術館的紅32,現在晚間七點過後的班距約半小時一半,若以同時間現在輕軌班距來說,已經跑兩趟車次了…

刁民無所不在

如果不走大順路我支持原本走高雄車站

樓上你的退讓 他們就更有理由改線

回porsche大，都有中運量預留兩節月台長度了，結果缺運能卻說加掛會大改花錢，我看預留捷運空間也是沒有用的，怎麼可能全系統都給他葬送掉

橘線轉乘困難還是要回溯到車站根本沒有建在幹道交界

如果在大順中正路口設站 那文化中心站就會兩邊都太近 五塊厝站大概也沒法設 技擊館站要西移但這樣那邊的體育園區就沒站了雖然民族、大順、輔仁 這樣站距會比較理想就是

搞閹割版還不如爭議路段計畫擱置預算繳回等爭議路段的正反方經過幾年出現共識再決定要不要花錢不然我只看到怕錢用不掉 硬做出個瑕疵品議會遇到這種問題的態度竟然是讓預算找個不成熟的方案草草用掉 真是奇觀

我覺得乾脆蓋到文化中心當終點方便橘線轉乘就好，後面大順美術館有需要再另外提一個新的路線

其實規畫就不該走大環線 而是要走8環線 下環走建國路 火車站前繞一圈到駁二 這個先蓋好 就有點像廣島市電 等到效益有了 再蓋上環 繞經大順路再接回火車站 如要更改路線 先做下環

Pre-Metro的蓋法本來就不是讓輕軌用永久的文湖線不改6車是停靠位置和月台門軟體的問題就是硬體留了但軟體沒留 因為它是ATO所以比較麻煩