以現況來說，板南線在尖峰時段的載客量已經非常高
新埔-龍山寺之間的站經常發生旅客第一班車無法搭上的情況
未來環狀線、三鶯線陸續完工，以及沿線新開發區人口進駐，
可預見板南線的負擔量只會更加沉重
有沒有可能新規劃一條與板南線同向的新路線，來分擔板南線的載客量呢?
比如說土城台3線+板橋中山路+萬華+和平西路 到古亭
有沒有可能再作類似這樣新路線的規畫呢?

高鐵隧道還給台鐵這問題馬上就解決了

還給台鐵也解決不了板橋-樹林和臺北-南港間的問題

可以 請在一星期內補繳鍵盤規劃至PTT MRT板

我認為環狀線應該是舒緩而不是加重耶

環狀線是舒緩 但三鶯線會加重我覺得板南線可以搞時差Biz加上昆陽常態化目前是昆陽單向加班 3:1 直接收機廠故反向無加班如果拉長加班時段並且昆陽1:2發車 有些班次折返看看這樣運用數夠不夠

環狀線應該不會舒緩

萬大+東環 (不知道有生之年能不能看到QQ)

環狀線還可能增加客源

沒有搭不上的車只有不會擠的客人

萬大線通車前，環狀線的確可能把中和更多人帶去板南線

板橋是撐得起下一條捷運，但進台北市該走哪條路還要再想想

環狀線會增加藍線壓力幾乎是必然，環狀線中和沿線往來東區上下班的需求並不低

台鐵從南港到樹林開一條通勤新線吧

不過在蓋板南二線之前可以先改CBTC 這樣可以再多加幾班車

現在很迫切需要的是板橋-沿台北市信義路走的公車光復橋的走向有點單一，看能不能有部分路線轉向北市東南區走，自己是蠻希望651改走信義路的可以減少跟仁愛幹線還有其他仁愛路上公車搶餅的情況

om大不是畫過類似的路線了

那些一進去就擋在門口不往裡面走到人應該直接拉下來搭下一班車

不太可能 因為萬大線的關係 要蓋線不好 蓋環也很怪最好的解法仍是台鐵增班

萬大線是已經滿足了北市端的一些區域，但還是可想想看

擠到上不車的只有江子翠到西門這一段，應該多弄幾班機外停車人潮就可以紓解。

三鶯線根本不會加重板南線的負擔，因為三鶯地區通勤台北的民眾現在早在使用台鐵跟國道客運在轉乘板南線通勤了

推應該更多板橋往北市東南區的路線

先用公車試水溫吧....這要開也是開走市高的快速公車了

等下一班車也是馬上來，為這個再開一條線？

我是畫過啊 就原Po講的路線 但土城段沒頭緒但又不想走台3線重點是亞東附近一排xx加州擋住 要線型的話很難喬

那一排是很麻煩沒錯....佔住河岸第一排(?)就算了連個缺口都不給就有點過分了....

公車吧

為了大臺北，我們可以徵收XX加州

你知道嗎？其實人都卡在門口，裡面超空的

台鐵如果不能增班，部分班次加掛到12節車廂應該有幫助吧

把新北台北合併，留板橋為新市政府台北市政府那棟上班人超級多

來猜猜雙北先合併，還是大阪先合併QQ

先前不是說頂多把板南線改移動閉塞就好了嗎？即使板南真不夠，也應該直接從台鐵下手的（無限期支持高鐵歸還+贈送南隧道給台鐵!°o°!）

台鐵樹林-台北段全部只跑電聯車就沒事了

我還是覺得樹林七堵段單純台鐵沒車用而已。台鐵現在就有能力開八分鐘一班車了，甚至還有三分鐘就發下一班區間車的，列車不夠，就算南隧道還給台鐵應該也無濟於事吧。

樹林區間車開不夠多 全程車還是一直開

三鶯不會加重多少阿 現在幾乎也都會轉搭板南線阿只是前段不是用捷運而已 三鶯線通車後可能換成全捷運

板橋中山路(埔墘)有很大的交通需求

板橋土城方向很多都到西門就下車

三鶯線頂埔站民130年每日進+出站（含轉乘）人數=109236目前頂埔僅約16000，永寧僅約27000

把台鐵緊急站拿出來用

台鐵的緊急停靠站只有南下月台欸。北上月台在高鐵隧道那面而且理論上只有復興和光復有預留載客業務和保留設施西門三處出口有兩個是通北捷西門站

加開班次應該最佳解吧 想想施工需要多年黑暗期

至於地下站再挖月台也不是不行，現在東京メトロ東西線就有再挖了。但問題就是錢

紅明顯 查棒球板就知一樓幾乎味全的文 唯恐天下不亂嗎抱歉 貼錯篇平衡推

學五楊蓋頂南高架，只停客流量較多的站

所以臺鐵地下化是蓋心酸的?

誰知道高鐵會去幹台鐵板橋以北的北隧道?

台鐵地下化狀況已經比其他縣市的立體化好很多了。

和平東西路也需要捷運台北車站台鐵極限可以3-4分鐘一班車先開一條板橋中山路-光復橋-西園路-西藏路-和平東西路到麟光站的公車

西藏路已有萬大線，宜走莒光路（兩線可經中華路轉乘）

結果從板橋土城端還是一堆人，龍山寺站還是無法上車一堆門神站在門口中間不往裡面走永遠塞塞塞

cis大，那種預估運量就不用太認真，而且三鶯線還有鶯歌甚至部分龜山桃園八德的轉乘，這些原本很多早就搭台鐵或客運在轉北捷了，他們未必只去永寧站轉乘

三鶯線運量15萬，頂埔11萬不算多