如題
最近在板上看到一篇文
下面留言說原本環狀線的設計是走民生路直接過去新莊
而且沿途經過的新埔站是站內轉乘
但是現在改成這樣 造成
1.環狀線繞一圈的路程加長 從中和到新莊的時間也增加
2.與板南線交會的兩站都變成站外轉乘 旅客步行的時間加長
3.藍線板橋站的人潮被環狀線帶動而增加 導致原本新埔站分流轉乘人潮的功能消失
請問繞一大圈進板橋站究竟有什麼具體優點呢?我目前想到的只有方便台鐵跟高鐵旅客轉乘環狀線...
多轉乘一次要人命，所以就繞進去了。看看棕線只到南展而不是南港被罵多慘(多轉一次車)
台64在蓋的時候預留墩柱空間好像就沒有到新埔代表其實是滿早的規劃
作者:
jwph (胖達)
2019-11-17 05:55:00光可以轉乘台鐵高鐵還有國道客運就夠值得了吧？加上那邊是商圈
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2019-11-17 06:07:00讓環狀員工享受新北耶蛋城的氣氛阿^^
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-11-17 06:18:00我倒是可惜東環段在信義區不能繞得更深入一點
作者:
tacoux (Muaji)
2019-11-17 07:15:00板橋，讚啦
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-11-17 08:00:00能進板橋當然要進板橋啊!能不能轉台鐵高鐵差很多
作者:
ozy14401 (咪寶來了)
2019-11-17 08:11:00板橋是新北的大客運站 台鐵 高鐵 彎入才能讓其他新北市民享受到便利性 若是到新埔 還要轉乘一次 也滿不便利的
光是方便台高鐵轉乘就差很大了，新埔的話得先下車、站外轉到板南線、還得走到台鐵閘門，南港表示：
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-11-17 09:13:00推板橋 這樣板橋高鐵運量超越台北指日可待
作者:
gigihh 2019-11-17 09:19:00這問題就像當初在問為什麼機場捷運要進台北車站而不是西門，其實最早規劃的時候機場捷運的起點是西門站，板橋已經是新北的交通中心了，多花這點時間但可以直達交通樞紐其實很划算啊
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 09:29:00這問題已經看到好幾次了 感覺會這樣問的 都是只看到捷運而忽視捷運以外的大眾運具 而彎進板橋站就如同前面所說的是為了轉乘台鐵高鐵與國道客運 轉乘板南線倒是其次了從板橋車站整體布局就可看出 以台鐵高鐵為中心捷運板南線 環狀線 市區公車站 國道客運站 佈在四周形成完整的轉運中心 也帶動新板商圈發展
作者: dandan87 (丹尼) 2019-11-17 10:02:00
為什麼當初決定進板橋轉乘動線也不一併設計好？
作者:
gigihh 2019-11-17 10:25:00原本都規劃好了啊，但是後來客運大樓要改成連開，所以就沒辦法依照最原始的方案設置連通道
作者: ylchen0817 2019-11-17 11:12:00
沒直接走106縣道進板橋真的蠻可惜的如果直接走106縣道→民權路→文化路，就可以在文化路設站這樣離台高鐵，板橋公車站，捷運站都不會太遠
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 11:42:00西門站腹地不夠吧....成都路也不算寬的說
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2019-11-17 12:13:00以西門現況 應該會炸
疑惑的是，比較早蓋的台鐵在板橋站預留墩柱，比較晚蓋的板南線卻在新埔站預留轉乘@@？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 12:28:00新埔站預留轉乘的說法 或說現存會讓人有可以加工達成轉乘
作者:
gigihh 2019-11-17 12:29:00板南線板橋段的規劃1990年代就開始了，那時候的台鐵不知道決定板橋站遷移了沒有，板橋站的原址比較接近現在的府中，現在的板橋站原本是板橋客車場，為了蓋板橋新站，調車場整個移到樹林
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 12:29:00的疑似預留設施的痕跡 是否真為轉乘所預留 可能待考證g大比我還了解這時間序....所以應該是說 先有新埔站設計預留轉乘 之後再因板橋新站而更改板橋站(原:漢生路站)與府中站(原:板橋站)路線與位置環狀線也順勢改線 整套下來台鐵地下化才能為環狀線預留
作者:
gigihh 2019-11-17 12:33:00從通車時間也看得出來，雖然只差一站，但應該是兩個差距
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 12:33:00與地下隧道共構的高架橋墩柱頭
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 12:39:00其實當時 鐵路地下化與板南線工程應該算是相關但互相獨立的兩件事 加上環狀線是三件事 這三條時間軸的關係有點複雜像是 板橋車站啟用時 板南線的進度到哪裡 這有點記不得了
作者:
relio (瑞哩歐)
2019-11-17 12:55:00更改前新埔可以站內轉乘，更改後為什麼不行？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 13:01:00更改後就是現況了 新埔站上方的環狀線是大跨越台64的大彎這位置沒辦法設車站....下面沒有地方可以放橋墩
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-17 13:07:00作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 13:13:00有點想看看最初版的 未拐進新板特區的環狀線車站設計稿看看若未拐進板橋車展站的環狀線的新埔站會是怎樣的設計
作者: hangEasy (和衣領) 2019-11-17 13:15:00
板橋公車站超多人 當然要轉阿
作者:
trytodo (赫)
2019-11-17 14:08:00重點不是應該要分流嗎 怎麼變成越來越集中大站……
作者:
gigihh 2019-11-17 14:18:00環狀線就是為了分流啊，完工之後以新店到板橋舉例就不用進入台北市區，這跟環狀線是否進入板橋站是兩件事，而且在還沒有環狀線之前板橋就已經是一個現成的交通樞紐，其實板橋客運站的目的也是一種分流，這樣進入大台北地區就不一定要到台北轉運站，板橋本身就算是一個轉運站
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 14:30:00分流跟集中是兩種不同概念 同運具的轉乘是要分流但不同運具的轉乘就是要集中但不同運具的轉乘到一個規模 也是要分流的以捷運轉乘國道客運來說 現在就已分散到板橋 北車 圓山市府 南港等轉運站了 但轉運站也是要集客的 這時要集中了
作者: ja20331 (沒有) 2019-11-17 15:04:00
如果要進板橋站 不如把新埔民生站廢除好了少停一站更省時間
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 15:15:00當地也是有要搭環狀線需求的 且少一站也只有省一兩分鐘
板橋要集中才能分流台北 不是反而讓別人分流板橋板橋的人根本還沒有多到需要分流在人沒多到爆炸以前都是越集中越方便 幹嘛為了分流而分
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-11-17 15:55:00新埔民生段廢除 改走社後 今天就不會在那邊吵了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 16:20:00現在這吵的 其實也很無謂....
作者:
Shauter ( )
2019-11-17 16:35:00那個地方聖誕城都能開兩個月了 你怎麼會想講道理 XD
作者:
shter (飛梭之影)
2019-11-17 16:44:00文湖線沒到南港就很明顯的問題啦，搞到要基隆輕軌不然區間車能直接轉文湖線根本也不需要基隆輕軌然後內湖人也不會覺得到南港搭高鐵太麻煩
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-17 16:56:00所以，若文湖線延伸南港，基隆輕軌就會撤案嗎?
作者: kenro 2019-11-17 16:57:00
現在也不可能再改了，但想連板橋車站倒覺合理
作者:
ozy14401 (咪寶來了)
2019-11-17 17:01:00搞不好有內湖人其實覺得很麻煩啊 但捷運這樣設還是只能搭了
作者: Eren12345 2019-11-17 17:11:00
板橋轉客運實在沒什麼優勢
作者: Physerapb (Phys) 2019-11-17 17:15:00
板橋就轉乘大站，同理南展就是失敗設計
作者:
a5mg4n (a5)
2019-11-17 17:23:00無人駕駛的話,大可以用折返式吧?
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-17 17:32:00可以研究看看折返式車站，也許新竹輕軌會用到
同理可證10幾年以後東環通車後也會有人問為什麼環狀線當初是接到永春而不是市政府對於轉客運很不方便
作者:
watanmila (watanmila)
2019-11-17 19:06:00方便大家去看耶誕城
作者:
chuegou (chuegou)
2019-11-17 19:07:00我都幻想彎到萬坪公園轉民權路過新海橋
作者:
Tamez (清晰透明)
2019-11-17 19:12:00進板橋就是爽
作者:
trytodo (赫)
2019-11-17 20:39:00是覺得如果不繞板橋而新埔能站內轉去板橋搭台鐵高鐵的話動線上應該相對單純很多而且時間上不一定比較慢……
讓環狀線上來往板橋站附近的人可以直接到 而不用擠板南線到新埔再轉環狀線 也許可以算是另一種分流吧～
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-17 20:57:00那板南線也改線來跟松山車站共構好了!市政府站西移一點至忠孝基隆路口 走基隆路松隆路來再走南港路去南港市府轉運站等北宜高鐵通車後生意應該會被影響就是 畢竟往宜蘭路線才是金雞母 西線只是插花用的一堆繞景美新店浪費時間= =
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-17 21:48:00鐵路已夠用的概念
作者:
shter (飛梭之影)
2019-11-17 22:04:00南港路很荒涼(當時)而且跟板南線很近了不需要再平行
想當初一堆人捧說北捷設計多棒 很多轉乘站而不是全都塞進台北車站 結果到了新北就大轉彎了接到板橋變成好棒棒了
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-17 22:11:00松山南港有趣的一點是表面上有鐵路相接但實質上沒什麼人會利用鐵路往來這兩站 因為太近了直接騎開車快又方便 而且台鐵班距也沒捷運化所以就算搭乘大眾運輸很多人也是直接搭公車了
作者:
reil (REIL)
2019-11-17 22:29:00文湖線沒進南港站的教訓
作者:
shter (飛梭之影)
2019-11-17 22:37:00台北車站那個問題是不同路線擠同一路廊進台北車站板橋的環狀線跟板南線是獨立路廊，就像板南線跟淡水線交叉如果新店線、中和線路線設計都是獨立路廊穿進台北車站的話那就沒有卡班距的問題，只會跟機場捷運一樣可能站點偏遠
作者:
O300 (歐三百)
2019-11-17 23:19:00問題是新北那個板南線根本就算是後面的站了 環狀線提供一個選擇很好阿 而且板橋站的負荷根本還沒受不了 現在在加一條線去西門或北車看會不會爆掉"再"加
板橋除了年底日均都不不到九萬 台北車站三十幾萬拿在一起比的人腦袋還可以嗎?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-18 06:56:00話說回來 為何當初規畫內湖線時 沒往南港車站拉??
內湖線規劃是1990年之前的事情了 當年連南展都沒有本來南港經貿園區只有1個站 通向南港軟體園區大樓當時台鐵捷運化還是另蓋捷運藍線都還沒定案哩有興趣可去有都市計畫所的大學圖書館找原始的內湖線計畫南港軟體園區大樓本來叫另一個名字 1990年代就有計畫了後來因為要蓋南港展覽館 這個站拆分成2站 暫定叫做經貿北站 / 經貿南站還有 樓上說不太有人搭鐵路進出南港站的人 可以去南港站穿堂看一下 其實平日人潮很多 不知是台鐵轉捷運還是高鐵?1990年以前南港火車站很熱鬧 後來轉乘地位被昆陽站取代了
說臺鐵班距沒捷運化的 台北地下段的班距已經比歐洲很多掛「通勤鐵路」名字的路線還要密集了...
作者: PureUtopian 2019-11-18 10:32:00
光是你講的那點就重要到爆了...
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-11-18 10:40:00台鐵南港站應該東移到南展才對
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-18 15:10:00奇怪我中文表達能力不好嗎 怎麼覺得有人不懂我的意思？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-18 16:29:00台鐵高鐵板南環狀 第五鐵是??
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-18 16:44:00而且也沒四鐵共構 四鐵分三站的說....
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-18 17:19:00順便求樓下來翻譯我的話 俺還要去南京東路找朋友聚餐 沒空理= =
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-18 17:47:00呃....(搔頭) 樓上是在說哪一段??
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-18 18:23:00你最好是不知道齁XD
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-18 18:28:00....????
你不是中文表達能力不好 只是誤以為日本是唯一標準台鐵台北段區間車這班次真的已經夠密集了....
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-18 19:41:00聽說高雄市區也很多直接騎開車去左營搭高鐵根本不仰賴台鐵 根本就是南部版的松山-南港的關係 對惹請不要誤解成台鐵新左營站沒什麼人出入= =我又不是在說那個XD
作者:
b104202 (gg)
2019-11-18 20:03:00好處很大啊，新莊中和新店的人要搭高鐵不用再去北車，直接環狀線直達，方便超多
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-18 20:28:00台北地下段是有些時段班距有空洞 俺松山往來臺北車站會搭台鐵 到南港就不會了
乾脆基隆輕軌就一路經南展南港延伸到松山算了 這樣也方便在南京東路上班的基隆人 XD
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-18 22:22:00在南京東路上班的基隆人?明明就有台鐵跟國光1802可以用
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2019-11-18 23:31:00
新莊搭高鐵現在早就都在板橋。中和靠近板橋一帶也早就在板橋搭高鐵。新店我看有些人會繼續在北車搭高鐵，畢竟也不是每個新店人都住十四張站跟大坪林站附近，再加上板橋要站外走一段路轉乘,也沒有真的多方便...
作者: amport625 (amport) 2019-11-19 20:12:00
彎進去卻沒有站內轉乘才是被人詬病的主因自己是覺得南港差一站並沒有不好新北第一大站捷運要站外轉乘 滿諷刺的
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-19 20:48:00環狀線車站改設板橋公車站上方即可，但是就更彎進去
作者:
O300 (歐三百)
2019-11-19 21:01:00不是啊 轉乘台鐵高鐵本來就要走路了 板橋如果往南還可以省一站錢和時間耶我倒是覺得蠻方便的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-11-20 19:15:00其實如果環狀線不走板南路跟板新路，走中和環球那邊的話，大家也不會覺得這麼繞
中和後直走中山路經過環球接民族路轉民權路再轉萬坪公園接回原線 這樣說不定板橋有機會變成站內轉乘不過中山路比較彎來彎去 不像板南路與板新路那麼直
繞去中和環球走中和中山路接板橋民族路會比現在營運里程距離更遠吧但是倒可以利用板橋公車站來做站內連通道倒是
速度上可以多少彌補一點吧？ 主要是板橋站內轉乘的機率會大大的增加啦～ ^^"
多轉乘一次要人命，所以就繞進去了。看看棕線只到南展而不是南港被罵多慘(多轉一次車)
台64在蓋的時候預留墩柱空間好像就沒有到新埔代表其實是滿早的規劃
作者:
jwph (胖達)
2019-11-17 13:55:00光可以轉乘台鐵高鐵還有國道客運就夠值得了吧？加上那邊是商圈
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2019-11-17 14:07:00讓環狀員工享受新北耶蛋城的氣氛阿^^
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-11-17 14:18:00我倒是可惜東環段在信義區不能繞得更深入一點
作者:
tacoux (Muaji)
2019-11-17 15:15:00板橋，讚啦
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-11-17 16:00:00能進板橋當然要進板橋啊!能不能轉台鐵高鐵差很多
作者:
ozy14401 (咪寶來了)
2019-11-17 16:11:00板橋是新北的大客運站 台鐵 高鐵 彎入才能讓其他新北市民享受到便利性 若是到新埔 還要轉乘一次 也滿不便利的
光是方便台高鐵轉乘就差很大了，新埔的話得先下車、站外轉到板南線、還得走到台鐵閘門，南港表示：
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-11-17 17:13:00推板橋 這樣板橋高鐵運量超越台北指日可待
作者:
gigihh 2019-11-17 17:19:00這問題就像當初在問為什麼機場捷運要進台北車站而不是西門，其實最早規劃的時候機場捷運的起點是西門站，板橋已經是新北的交通中心了，多花這點時間但可以直達交通樞紐其實很划算啊
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 17:29:00這問題已經看到好幾次了 感覺會這樣問的 都是只看到捷運而忽視捷運以外的大眾運具 而彎進板橋站就如同前面所說的是為了轉乘台鐵高鐵與國道客運 轉乘板南線倒是其次了從板橋車站整體布局就可看出 以台鐵高鐵為中心捷運板南線 環狀線 市區公車站 國道客運站 佈在四周形成完整的轉運中心 也帶動新板商圈發展
作者: dandan87 (丹尼) 2019-11-17 18:02:00
為什麼當初決定進板橋轉乘動線也不一併設計好？
作者:
gigihh 2019-11-17 18:25:00原本都規劃好了啊，但是後來客運大樓要改成連開，所以就沒辦法依照最原始的方案設置連通道
作者: ylchen0817 2019-11-17 19:12:00
沒直接走106縣道進板橋真的蠻可惜的如果直接走106縣道→民權路→文化路，就可以在文化路設站這樣離台高鐵，板橋公車站，捷運站都不會太遠
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 19:42:00西門站腹地不夠吧....成都路也不算寬的說
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2019-11-17 20:13:00以西門現況 應該會炸
疑惑的是，比較早蓋的台鐵在板橋站預留墩柱，比較晚蓋的板南線卻在新埔站預留轉乘@@？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 20:28:00新埔站預留轉乘的說法 或說現存會讓人有可以加工達成轉乘
作者:
gigihh 2019-11-17 20:29:00板南線板橋段的規劃1990年代就開始了，那時候的台鐵不知道決定板橋站遷移了沒有，板橋站的原址比較接近現在的府中，現在的板橋站原本是板橋客車場，為了蓋板橋新站，調車場整個移到樹林
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 20:29:00的疑似預留設施的痕跡 是否真為轉乘所預留 可能待考證g大比我還了解這時間序....所以應該是說 先有新埔站設計預留轉乘 之後再因板橋新站而更改板橋站(原:漢生路站)與府中站(原:板橋站)路線與位置環狀線也順勢改線 整套下來台鐵地下化才能為環狀線預留
作者:
gigihh 2019-11-17 20:33:00從通車時間也看得出來，雖然只差一站，但應該是兩個差距
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 20:33:00與地下隧道共構的高架橋墩柱頭
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 20:39:00其實當時 鐵路地下化與板南線工程應該算是相關但互相獨立的兩件事 加上環狀線是三件事 這三條時間軸的關係有點複雜像是 板橋車站啟用時 板南線的進度到哪裡 這有點記不得了
作者:
relio (瑞哩歐)
2019-11-17 20:55:00更改前新埔可以站內轉乘，更改後為什麼不行？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 21:01:00更改後就是現況了 新埔站上方的環狀線是大跨越台64的大彎這位置沒辦法設車站....下面沒有地方可以放橋墩
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-17 21:07:00作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 21:13:00有點想看看最初版的 未拐進新板特區的環狀線車站設計稿看看若未拐進板橋車展站的環狀線的新埔站會是怎樣的設計
作者: hangEasy (和衣領) 2019-11-17 21:15:00
板橋公車站超多人 當然要轉阿
作者:
trytodo (赫)
2019-11-17 22:08:00重點不是應該要分流嗎 怎麼變成越來越集中大站……
作者:
gigihh 2019-11-17 22:18:00環狀線就是為了分流啊，完工之後以新店到板橋舉例就不用進入台北市區，這跟環狀線是否進入板橋站是兩件事，而且在還沒有環狀線之前板橋就已經是一個現成的交通樞紐，其實板橋客運站的目的也是一種分流，這樣進入大台北地區就不一定要到台北轉運站，板橋本身就算是一個轉運站
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 22:30:00分流跟集中是兩種不同概念 同運具的轉乘是要分流但不同運具的轉乘就是要集中但不同運具的轉乘到一個規模 也是要分流的以捷運轉乘國道客運來說 現在就已分散到板橋 北車 圓山市府 南港等轉運站了 但轉運站也是要集客的 這時要集中了
作者: ja20331 (沒有) 2019-11-17 23:04:00
如果要進板橋站 不如把新埔民生站廢除好了少停一站更省時間
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-17 23:15:00當地也是有要搭環狀線需求的 且少一站也只有省一兩分鐘
板橋要集中才能分流台北 不是反而讓別人分流板橋板橋的人根本還沒有多到需要分流在人沒多到爆炸以前都是越集中越方便 幹嘛為了分流而分
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-11-17 23:55:00新埔民生段廢除 改走社後 今天就不會在那邊吵了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-18 00:20:00現在這吵的 其實也很無謂....
作者:
Shauter ( )
2019-11-18 00:35:00那個地方聖誕城都能開兩個月了 你怎麼會想講道理 XD
作者:
shter (飛梭之影)
2019-11-18 00:44:00文湖線沒到南港就很明顯的問題啦，搞到要基隆輕軌不然區間車能直接轉文湖線根本也不需要基隆輕軌然後內湖人也不會覺得到南港搭高鐵太麻煩
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-18 00:56:00所以，若文湖線延伸南港，基隆輕軌就會撤案嗎?
作者: kenro 2019-11-18 00:57:00
現在也不可能再改了，但想連板橋車站倒覺合理
作者:
ozy14401 (咪寶來了)
2019-11-18 01:01:00搞不好有內湖人其實覺得很麻煩啊 但捷運這樣設還是只能搭了
作者: Eren12345 2019-11-18 01:11:00
板橋轉客運實在沒什麼優勢
作者: Physerapb (Phys) 2019-11-18 01:15:00
板橋就轉乘大站，同理南展就是失敗設計
作者:
a5mg4n (a5)
2019-11-18 01:23:00無人駕駛的話,大可以用折返式吧?
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-18 01:32:00可以研究看看折返式車站，也許新竹輕軌會用到
同理可證10幾年以後東環通車後也會有人問為什麼環狀線當初是接到永春而不是市政府對於轉客運很不方便
作者:
watanmila (watanmila)
2019-11-18 03:06:00方便大家去看耶誕城
作者:
chuegou (chuegou)
2019-11-18 03:07:00我都幻想彎到萬坪公園轉民權路過新海橋
作者:
Tamez (清晰透明)
2019-11-18 03:12:00進板橋就是爽
作者:
trytodo (赫)
2019-11-18 04:39:00是覺得如果不繞板橋而新埔能站內轉去板橋搭台鐵高鐵的話動線上應該相對單純很多而且時間上不一定比較慢……
讓環狀線上來往板橋站附近的人可以直接到 而不用擠板南線到新埔再轉環狀線 也許可以算是另一種分流吧～
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-18 04:57:00那板南線也改線來跟松山車站共構好了!市政府站西移一點至忠孝基隆路口 走基隆路松隆路來再走南港路去南港市府轉運站等北宜高鐵通車後生意應該會被影響就是 畢竟往宜蘭路線才是金雞母 西線只是插花用的一堆繞景美新店浪費時間= =
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-18 05:48:00鐵路已夠用的概念
作者:
shter (飛梭之影)
2019-11-18 06:04:00南港路很荒涼(當時)而且跟板南線很近了不需要再平行
想當初一堆人捧說北捷設計多棒 很多轉乘站而不是全都塞進台北車站 結果到了新北就大轉彎了接到板橋變成好棒棒了
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-18 06:11:00松山南港有趣的一點是表面上有鐵路相接但實質上沒什麼人會利用鐵路往來這兩站 因為太近了直接騎開車快又方便 而且台鐵班距也沒捷運化所以就算搭乘大眾運輸很多人也是直接搭公車了
作者:
reil (REIL)
2019-11-18 06:29:00文湖線沒進南港站的教訓
作者:
shter (飛梭之影)
2019-11-18 06:37:00台北車站那個問題是不同路線擠同一路廊進台北車站板橋的環狀線跟板南線是獨立路廊，就像板南線跟淡水線交叉如果新店線、中和線路線設計都是獨立路廊穿進台北車站的話那就沒有卡班距的問題，只會跟機場捷運一樣可能站點偏遠
作者:
O300 (歐三百)
2019-11-18 07:19:00問題是新北那個板南線根本就算是後面的站了 環狀線提供一個選擇很好阿 而且板橋站的負荷根本還沒受不了 現在在加一條線去西門或北車看會不會爆掉"再"加
板橋除了年底日均都不不到九萬 台北車站三十幾萬拿在一起比的人腦袋還可以嗎?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-18 14:56:00話說回來 為何當初規畫內湖線時 沒往南港車站拉??
內湖線規劃是1990年之前的事情了 當年連南展都沒有本來南港經貿園區只有1個站 通向南港軟體園區大樓當時台鐵捷運化還是另蓋捷運藍線都還沒定案哩有興趣可去有都市計畫所的大學圖書館找原始的內湖線計畫南港軟體園區大樓本來叫另一個名字 1990年代就有計畫了後來因為要蓋南港展覽館 這個站拆分成2站 暫定叫做經貿北站 / 經貿南站還有 樓上說不太有人搭鐵路進出南港站的人 可以去南港站穿堂看一下 其實平日人潮很多 不知是台鐵轉捷運還是高鐵?1990年以前南港火車站很熱鬧 後來轉乘地位被昆陽站取代了
說臺鐵班距沒捷運化的 台北地下段的班距已經比歐洲很多掛「通勤鐵路」名字的路線還要密集了...
作者: PureUtopian 2019-11-18 18:32:00
光是你講的那點就重要到爆了...
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-11-18 18:40:00台鐵南港站應該東移到南展才對
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-18 23:10:00奇怪我中文表達能力不好嗎 怎麼覺得有人不懂我的意思？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-19 00:29:00台鐵高鐵板南環狀 第五鐵是??
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-19 00:44:00而且也沒四鐵共構 四鐵分三站的說....
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-19 01:19:00順便求樓下來翻譯我的話 俺還要去南京東路找朋友聚餐 沒空理= =
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-19 01:47:00呃....(搔頭) 樓上是在說哪一段??
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you1111 (￣▽￣)
2019-11-19 02:23:00你最好是不知道齁XD
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-11-19 02:28:00....????
你不是中文表達能力不好 只是誤以為日本是唯一標準台鐵台北段區間車這班次真的已經夠密集了....
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-19 03:41:00聽說高雄市區也很多直接騎開車去左營搭高鐵根本不仰賴台鐵 根本就是南部版的松山-南港的關係 對惹請不要誤解成台鐵新左營站沒什麼人出入= =我又不是在說那個XD
作者:
b104202 (gg)
2019-11-19 04:03:00好處很大啊，新莊中和新店的人要搭高鐵不用再去北車，直接環狀線直達，方便超多
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-11-19 04:28:00台北地下段是有些時段班距有空洞 俺松山往來臺北車站會搭台鐵 到南港就不會了
乾脆基隆輕軌就一路經南展南港延伸到松山算了 這樣也方便在南京東路上班的基隆人 XD
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you1111 (￣▽￣)
2019-11-19 06:22:00在南京東路上班的基隆人?明明就有台鐵跟國光1802可以用
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2019-11-19 07:31:00
新莊搭高鐵現在早就都在板橋。中和靠近板橋一帶也早就在板橋搭高鐵。新店我看有些人會繼續在北車搭高鐵，畢竟也不是每個新店人都住十四張站跟大坪林站附近，再加上板橋要站外走一段路轉乘,也沒有真的多方便...
作者: amport625 (amport) 2019-11-20 04:12:00
彎進去卻沒有站內轉乘才是被人詬病的主因自己是覺得南港差一站並沒有不好新北第一大站捷運要站外轉乘 滿諷刺的
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ciswww (Farewell)
2019-11-20 04:48:00環狀線車站改設板橋公車站上方即可，但是就更彎進去
作者:
O300 (歐三百)
2019-11-20 05:01:00不是啊 轉乘台鐵高鐵本來就要走路了 板橋如果往南還可以省一站錢和時間耶我倒是覺得蠻方便的
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-11-21 03:15:00其實如果環狀線不走板南路跟板新路，走中和環球那邊的話，大家也不會覺得這麼繞
中和後直走中山路經過環球接民族路轉民權路再轉萬坪公園接回原線 這樣說不定板橋有機會變成站內轉乘不過中山路比較彎來彎去 不像板南路與板新路那麼直
繞去中和環球走中和中山路接板橋民族路會比現在營運里程距離更遠吧但是倒可以利用板橋公車站來做站內連通道倒是
速度上可以多少彌補一點吧？ 主要是板橋站內轉乘的機率會大大的增加啦～ ^^"