當初說四大票證會照顧搭乘較少的乘客權益
事實上並不完全如此
悠遊卡要捷運搭到250元(牌價?實際扣款價?)
才給25元全家便利商店購物金(累進?若是搭到300也是只有25?)
少去全家或附近沒全家的人
變成看得到吃不到
一卡通給2趴回饋金到Linepay一卡通帳戶(line pay money)
變相拉攏用戶開通一卡通帳戶服務
2趴算是不管搭多搭少都拿得到
只差在四捨五入?無條件捨去?的差異
愛金卡要搭到35次給星巴克好朋友券
會搭到35次基本上已經是有原票價八折層級
給的星巴克券基本上跟常見的買一送一相似
跟銀行聯名的有錢卡給5趴回饋
算是優於一卡通的優惠
也跟一卡通一樣不受搭乘次數限制
可惜有錢卡使用通路有限
至於純的有錢卡給的是點數
似乎就要靠活動把點數價值變大
話說回來
基本上這些電子票證當初打出的口號都是搭乘台北捷運享八折優惠
台北捷運藉口消滅齊頭式平等漲價
其實台北捷運應該跟票證公司收原價
而由票證公司搞活動讓持卡人享受到八折或更優的實際付出的票價才對
這樣才能促進票證公司積極搶攻市占
而台北捷運不用負擔業外補貼
這才是真正的好做法吧
可惜一堆人被話術吸引
根本畫錯重點

目前應該是怕反彈太大，所以先這樣搞

票證公司要搞活動跟北捷給優惠不相衝突啊。給有高度利用捷運需求的人優惠本來就是各國都有的作法。票證公司如果真要搶市佔自然會去競爭

有錢卡聯名卡的5%是儲值金（每月1990封頂） 只是你要找到地方靠卡領 除了這5%之外還會回饋點數

北捷要的是大家多搭車, 票證公司活動是要大家用他家的卡

台北本身就有一家票證公司,讓各票證公司自提優惠方案，那有公股又要去議會罰站的公司，你期望它有辦法削價強市佔又不被罵虧損跟圖利....

票證公司的促銷活動與捷運調整票價是兩回事預算及行銷費用編列的項目與合約依據也不一樣

票證公司才喝一滴水你就要人家還你一碗飯？