https://www.bnext.com.tw/article/55614/new-taipei-city-mrt-circular-line
新北環狀線第一階段開通
14個站橫跨新店、中和、板橋、三重、新莊，大幅縮減百萬市民車資跟時間。而南環北環
何時開通？號稱第一座台灣鋼軌鋼輪的中運量捷運系統，哪些設計比文湖線更強大呢？
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即將開通的第一階段，起於新店大坪林站，終點在新莊新北產業園區站，中間有六站是其
他線的轉接點，而第二階段包括南北環
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未來居民不必先進北市轉乘兩次，就能抵達內科或板橋市，快速又省錢
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現在旅客得搭文湖線、板南線及機場捷運線3段轉乘，預計花49分鐘抵達，但北環開通後
，將縮短為26分鐘，省錢省時。
比文湖線裝更多人！新北環狀線進化中運量
新北環狀線設計為「中運量捷運」，每小時單向1～2萬人次，若班次密集度高，可以最高
塞入3萬人，雖說是中運量，但比文湖線強大許多。
新北環狀線雖是中運量捷運設計，但跟同樣是中運量的文湖線有三大不同：
1. 文湖線使用膠輪系統，而新北環狀線用鋼軌跟鋼輪胎，維修上較為便宜。
2. 新北環狀線每列車連結四個車廂，數量雖與文湖線每列捷運車廂相同，不過由於車廂
內25個座位採縱向設計，加大了通道寬度，通道至少1.1公尺寬，自然可以容納更多人，
車廂內也設計行李擺放位置增大空間。
3.「四個車廂連通」，設計類似高運量捷運有連通走道，旅客可以走來走去；這規劃類似
板南線與新蘆線設計，所以比文湖線可容納人數多，設計每列車廂可容納680人，車距可9
0秒發車一次。
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新北環狀線將是臺灣第一條中運量鋼軌鋼輪系統車輛（高運量的板南線也是鋼軌鋼輪），
此次捷運局規劃採購17列電聯車，每列4節車廂，所以總計會有68節車廂服務。
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環狀線車廂一列四個，互相連通，座位縱列，空間比文湖線大
環狀線一階段完工，南北環得再等10年
環狀線路線全長約34.8公里，跨越臺北市與新北市，設31個車站及2個機廠用地，分二階
段興建，剛開通的第一階段全都在新北市，即將完工，而第二階段則是分為北環跟南環，
預計年底啟動，2021年動工，工程期要10年。
環狀線第一階段自新店大坪林站以地下軌道，沿新店民權路過中正路後出土，隨後以高架
軌道方式沿中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路、縣民大道連到板橋火車站、文化
路、民生路、新莊思源路，最後抵達五股五工路新北產業園區站，路長15.4公里，有14車
站(只有1站位於地下，高架13站)，機廠位於新店十四張農業區。
臺北捷運環狀線第一階段，機電系統整合測試及穩定度測試前10月25日完成初勘作業，機
電系統由義商ANSALDO負責，土建設計包括中興工程、世曦工程、亞新/泰興工程共同營造
。
而串連北環跟南環的最終階段環狀線，2019年完成細部設計進行發包，預定2021年動工，
南、北環已獲國發會審議通過，納入前瞻基礎建設，預估10年内將可完工通車。
南環從動物園站為起點，串連木新、木柵路、辛亥路口到新店、中間會穿過政大校園地下
，橫跨文山與新店區；北環是從新北產業園區站地下穿過疏洪道經過徐匯中學站，經過重
陽橋頭地下、士林站、故宮路下方到劍南路站，橫跨新莊、五股、蘆洲、三重、士林及中
山區，南北環都是地下車站總計18座。
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鋼軌跟鋼輪維修為什麼會比較便宜？
文湖線座位設計和車廂未連通影響很大嗎？
南北環地下式加上通車的高架式一圈
感覺像是雲霄飛車XDD
不過還是機捷比較刺激XD