請問環狀線的PIDS為什麼是採用早期跑馬燈的方式 顯示列車到站時間呢
為了看還有幾分鐘到站 還得停下來等跑馬燈跑完
直接顯示倒數分秒 不是一目暸然嗎？

捷運局、捷運公司兩個單位的需求沒有整合好，常常心路線用的不是最合用的設備，通常是通車一段時間之後捷運公司在做更新，既然要這樣，當初採購設備就應該以捷運公司需求為準，就不用通車沒多久還要再來改還有指標系統上也常常出現兩個單位作法不一致，例如環狀線列車的顯示器最初是沒有加入車站編號，是後來才加上去的，雖然環狀線招標的時候確實沒有車站編號這個考量，但都過這麼久了，捷運局怎麼沒有把最新的需求加進去？每次都是新路線通車一段時間之後再來修改台灣什麼時候能夠跟香港一樣不管新舊都能夠維持一貫的整體設計？至少指標系統上不應該分新舊，也包含pids

建營合一就可以解決這問題了....吧 但....知易行難....

也不用到兩單位合一，其實真正該制定規則的是捷運局捷運公司只是租用市府場地來營運而已，算是房東與房客關係我們一般租房子都可以請房東配合房客需求修改，為何捷運局不能用同樣方式？捷運公司提出需求請捷運局配合，然後再以此要求廠商，這樣新完工的設備需求就能符合捷運公司需要，根本不用二次修改現在有個問題是捷運公司自己更新的電梯設備產權算誰的？這東西屬於建築結構，照理應該是要捷運局來做，除非兩邊有談好給房客自己更新

超不方便的

我覺得環狀線的特別慢

才疏學淺借問一下，列車快要到站的時候車廂會有一個持續一陣子的高頻率聲響是什麼聲音呢？

環狀線煞車機制很怪電力煞車很早就沒了，所以後面煞車聲很尖銳而且使用同一系統的其他地鐵也都沒這種情形https://www.youtube.com/watch?v=wE9PpPVnNUM&t=1132s人家煞車就很順啊

文湖線：

環狀線很怪的是為何電力煞車很早就不運作，維基有整理使用同一系統的多個地鐵路線，像哥本哈根人家都把電力煞車用到盡量不能再用了才啟動摩擦煞車，所以不會有這麼長的尖銳煞車聲，環狀線不知是系統設計就這樣還是煞車沒調整好，高運量的早期車款也不會那麼快就開始直接用摩擦煞車來煞停，環狀線這樣不是很傷煞車塊嗎？搭環狀線可明顯感覺列車很早就在用摩擦煞車所以月台音樂做那麼好聽但煞車聲卻那麼尖銳真的很沒質感所以我才說電力煞車就類似汽車煞車一樣，剛開始透過減緩馬達(引擎)轉速降低速度，摩擦煞車相當於汽車煞車皮，如果很早就用煞車皮煞緊，不但容易損耗煞車皮，人也容易感到不適騎機車也是一樣，剛接近紅燈會先把油門拉回來讓引擎自然降低轉速，然後才會拉煞車帶動煞車皮煞停所以很多人都會教導駕駛善用引擎煞車

回D大，那個是速限降低的警告音

是煞車聲吧！速限降低沒必要警示啊！環狀線是採無人駕駛，應該也是需手動駕駛才有提示必要北捷系統停車並非降低速限來達成而是另外的PSS系統不然需要過站不停的話就沒辦法正常通過了板南線就曾因此發生過列車未啟動停車直接到下一站的

確實進站前開始煞車時有一個特地發出的高頻音 不是煞車機械聲 不過不懂為何要特別撥出來？ 也是滿惱人的

軔塊（煞車皮）很便宜，請大家不用擔心注意車輪踏面就好了再生電軔不是降低迴轉機的轉速，是轉成發電機進而轉速自動降低至於使用時機就看軔機系統的軟體怎麼寫了

我是對煞車無感XD

在月台等車就很有感覺了

台中捷運的PIDS也是舊款

不意外啊！畢竟都是北捷設計的，自然把台北那套搬去台中就看台中有沒有那麼強大的模改能力，北捷這點算強的有些很好的設計被捷運公司改道整個變了調

至少綠線已經用了新版的全彩門上PIDS

那個不是全彩 是301的三色吧 (三色=RG可混橘/黃)

桃劫的PIDS才是垃圾中的垃圾吧