※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: https://i.imgur.com/ICrzywo.jpg
: 剛剛TVBS突然插了這則新聞，只有念稿而已
: 台北捷運公司表示，因乘客量下跌，自4/11起高運量路線的假日班距拉長至8-9分
: 但他沒說是重疊區間，還是非重疊區間就是
: 心得：疫情一天一天的嚴峻化（包含感染源不明、強制戴口罩、社交距離要求等）捷運
: 乘客也一天一天的減少
: 未來萬一停班課+禁足可能只會維持全天10-15分一班吧
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實際看看改點前後時刻表比較
淡水信義線、板南線：8分0秒->9分0秒(+1:00)
中和新蘆線：8分30秒(5-4-4-4)->9分36秒(5-5-5-5-4)(+1:06)
以上路線均與原始公告相符，其中9分36秒約等於9.5分，重疊的4分48秒約等於5分
不過看看最後一條路線：松山新店線
目前是上行8-5-5或是8-4-6的18分循環，台電大樓插入8分，下行全程車一律6分
改點後，除了台電大樓班次減半之外(為什麼不直接砍光？)
上行公館站為6-7-5-8-5-5的36分循環(新店站是6-6-6-8-5-5)
台電大樓插入在8分那邊，5-3大小班距配置
但是下行幾乎不變，我在公館站的時刻只看到假日21:41改為21:40，微調幅度極低
倒是小碧潭支線下行幾乎全日班次都比原先延後1分(自己改檔名找，公司忘了給連結XD)
上行則沒看到變化，反而字體變化最明顯
所以這邊班距8分並不正確，平均應為6分，上行大約5~8分而下行固定
重疊區的平均班距是36分/7=5分9秒左右，接近5分，但也不是最短(實際為3~7分)
這樣改的目的為何？非重疊區總班次數沒有增減，反而每班車時間都跟以前不同
我以為直接砍掉台電大樓班次就好了，該不會本來公司就想改點XD
身為公館人繼續抱怨台電大樓載空氣浪費運能，是在哈囉
原本小圈是3運用，減班後能減多少運用？只有1？不如直接砍光光
(我猜是跟大圈一起串運用，可以減2)
最後另外說一下，舊金山灣區捷運在疫情還不夠嚴重的初期，即使搭乘人數下滑，
一開始採取維持既有班次(除尖峰加班車)，所有班次加掛到10節車廂(原6~10節)，
以增加乘客之間的距離，那邊滿早就在宣導6呎(1.82m)的社交距離了
雖然現在已經減班到30分一班(不計重疊區，但已大幅減少重疊路線)