※ 引述《sylviashy (結束是開始)》之銘言：
: https://www.facebook.com/189874161583985/posts/696570827580980/
: 林亮君議員臉書提到，高捷桃捷都已經可以信用卡支付乘車了，北捷到現在還不行。大
家
: 得如何呢？很不方便還是其實無感？
: -
: ［太誇張了！北捷真的很不方便 ］
: 台北捷運目前的多元支付方案，除了單程票以外，就只有實體的電子票證跟悠遊付。
: 反觀，高捷自2019年1月起就和國際信用卡組織合作，正式開放信用卡感應支付乘車，
刷
: 卡享有各種信用卡公司提供的優惠折扣。桃捷也自2020年1月16日起陸續開通信用卡感
應?
: 付功能。就連最晚完工的新北捷運（淡海輕軌）也同樣在2020年1月15日正式開通信用
卡?
: 付過閘。
:
: 只有台北捷運，但現在還是完全無法使用信用卡感應乘車！
: 相信很多到台北的觀光客一定會覺得很奇怪，怎麼其他城市都可以直接用信用卡一秒過
閘
: ，但是到了台北市卻不行，還要特地去買悠遊卡或下載app？
: 北捷為了保護悠遊卡跟悠遊付，犧牲市民的權益，增加大家不便。卻不反省悠遊付最大
: 的敵人就在本能寺！
:
: 悠遊付的帳戶無法和實體悠遊卡連動，就算坐擁近8千5百萬的廣大流通卡數也無法有任
: 何的轉換率！悠遊卡公司不思進取，反而大肆宣傳悠遊付可直接加值悠遊卡的功能，讓
人
: 不清現在到底要推廣民眾使用悠遊付還是悠遊卡？簡直錯亂！
:
: 即便到了現在，悠遊付也沒辦法綁定信用卡儲值。可以想見，這樣一個付款不便、又沒
: 有優惠的支付方式，對市民的吸引力是極其有限的。
:
: 電子支付平台要吸引消費者青睞，靠的是優惠和行銷！請問悠遊卡公司目前推行了什麼
: 優惠搶市占率？其他因素包含方便性、使用者介面、廣佈通路等，都不是一蹴可幾的。
:
: 柯市長曾誇下海口要半年內殲滅敵人，但如今悠遊付在市場上市占率僅2.39％，在捷運
: 搭乘使用上，也只占總體的0.09％。顯然目前的策略方向有著嚴重錯誤！
:
:
: 為使北捷更進一步觀光友善，也與柯市長的智慧城市政見接軌。請北捷不要再用各種
: 藉口推諉，趕快著手研擬開放信用卡支付過閘 ！
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我也覺得很奇怪
北捷這麼多閘門，難道就不能進出閘門各開放一個用信用卡感應嗎？？
就是閘門有10個，進出各5個
進出各一個開放信用卡感應
其他八個閘門還是一樣用悠遊卡啊
這樣不就好了。。。。
還有公車用離線式信用卡感應應該也可以考慮開放惹吧！！