109年5月高雄捷運各站旅運量日均
紅線車站 橘線車站 輕軌轉乘站
排名 站名 本月 上月 去年 月增減 年增減 月排名增減 年排名增減

全正v.s.全負

沒觀光客真的不太行

本來就是觀光取向的捷運，沒觀光客當然不行

10%通勤轉乘的可行性評估要哭了

特地為了觀光客蓋的捷運 高雄人真是佛心 自己虧爆了也要給外地人捷運坐

整個城市的就業跟產業型態真的都不利於大眾運輸發展

我身邊有幾個高雄朋友說，即使高雄路網蓋再多，他們還是覺得騎車好方便，也不太會搭捷運，這在台北的我實在很難想像

6月運量應該有增加，返鄉投票的

因為北捷路線失敗處都在東臺北 西臺北跟新北無感很正常

高捷觀光客比例是比例是比北捷高，但沒有到蓋給觀光客那麼程度啦，疫情最緊張的34月高捷還是有人搭的，對比機捷就真的是蓋給搭機的人用的，而高捷搭承不夠有個問題是人口密集的三民區與鳳山區路線不好，也因此黃線就很重要，期待早日完工

6月有投票跟解封後的連假

三民鳳山的問題不在於路線不好，而是有一堆三寶~~

鳳山區的路線其實OK 只是鳳山進城路線多 不需要搭

小城路線多

配套的高雄市公車實在罄竹難書

搭配的銀線也蠻重要，不然東三民還是進不了北高雄市區

高雄市公車深夜時Errrrr的人不少,比台北明顯

機場從前段班直接挑戰墊底

通勤的人是真的多

北捷也很吃觀光客，疫情後馬上人數暴跌，但還好有通勤族勉強支撐

即便只算兩條十字大線，用北捷通勤的比例一樣遠高於高捷，這是事實，不知道哪裡有論述錯誤值得這樣激動？我說某樓，非指樓上，勿對號入座

如果北捷的十字線的橫線不是板南線 而是松山線那就很難說了假如北捷變成 淡水-南勢角 + 西門-松山類似高雄的直長橫短 且僅一線通主要火車站這樣的人數可能未必能贏高捷

南京東路上班族也不少阿～ XD

高捷唯一解法，就是蓋像西日本新快速

不懂有什麼好吵通勤比例？台北高雄兩都會區產業結構一樣嗎？每次運量文就要拿台北笑高雄這樣比較有優越感？身為全國第一大城表現比較好不是很正常嗎？怎麼不拿去跟東京首爾比，就只會在島內酸？

就經過鳳山區的路線，我是覺得橘線還是比黃線好

北高產業結構不同，但當時高雄是學台北蓋高運量耶也比照台北運具轉移模式來蓋高雄捷運，結果高雄太慘

規劃當時臺北高雄房價差不多！現在天差地遠！要嘴就看是誰害高雄建設一拖二延最後只能半殘BOT結果論來講現在高雄也用3節營運等同中運量營運，講高運量中運量有什麼意義嗎？討論這個還不如討論文湖線用中運量蓋

蓋捷運看產業結構、房價，倒不如說看大眾運輸使用率還比較有參考價值吧

規劃當時臺北高雄房價差不多??? 那兒來這回事啊?民國幾年?

高雄的大眾運輸使用率不僅比現在台中低 也比二十幾年前還沒有捷運的台北還低

大眾運輸的密集度和使用率有關…

高捷太慢蓋 198x年 高雄大眾運輸率有到20%的樣子那時候還有幾條公車路線是尖峰5分鐘一班的到評估的時候 大眾運輸率已經掉不少了 但還是用蓋好捷運會有20幾%大眾運輸率去估的 所以才蓋高運量結果到2007年才蓋好 那時候高雄人都已經從搭公車改成自己騎車開車了 大眾運輸率慘不忍睹甚至捷運一通車 捷運運量直接比公車運量還高

80年代的公車沒空調，尖峰時段擠得跟運豬車沒兩樣~~

1989時,若下課有公車當專車運送學生到火車站,至少每校有10輛以上的車子…

查了下 1990年高雄大眾運輸率是15% 1997年已經掉到9%蓋好捷運的時候我記得是3% 捷運通車後變7%的樣子

欸都 除了觀光客外 高捷的通勤族也變少啊 為了怕中獎會改騎車或開車最近高捷運量的表現也變成平日比假日多 形態也變得跟北捷一樣