如題，最近搭環狀線通勤(晚上18:30時段和早上7點時段，都是尖峰時段)，發現ㄧ月台很常
不開放搭車，然後海側的軌道通常會放一組備用車。搭那麼多次只有在早上看過一次開放ㄧ
月台而已。
幸福->新北產業園區都要拐進袋狀軌進山側軌道，在二月台上下乘客。
請問目前是不是環狀線尖峰運量太低，怕浪費所以這樣做？還是怕環狀線不穩定所以放備用
車在新北產業園區？
謝謝

如果兩個月台輪流發車 那會很辛苦

側式月台就有這個缺點，除非固定上下車月台，否則不適合當終點站

可是新北產業園區站沒有天橋 跟動物園那種要過天橋的設計不太一樣 兩邊都發車應該沒差吧

班距還很鬆配合袋狀軌，一個月台就夠,省掉後面儲車軌的空間

兩個月台輪流發車轉轍器要很常作動，發生故障機會就換變多，班距沒有這麼密一般不會用這種方式發車

海側？

往迴龍蘆洲的轉轍器一直轉也幾乎沒看到壞掉過阿

與側式跟島式沒有關係，差在轉轍器的配置位置跟維護的成本，說穿了就是習慣問題，動物園跟文湖線發車那麼密也還是照玩

動物園的橫渡線在站體後方吧

很久沒搭文湖線，印象中列車抵達動物園後會繼續行走一段才折返回到第一月台載客，但北捷的終點站一直都是把橫渡線設在終點站之前，新北產業園區又剛好是大廳在月台下方的設計洛兩邊輪流發車，旅客難以很快確認哪邊先開走之前板上也有討論南港站西側橫渡線是否要保留的問題，若當初在新北產業園區之後設橫渡線應該可改善此狀況，但可能是因為之後就要轉入地下而無法設置從這樣的規劃可發現，新北產業園區自始就沒有打算當作終點同樣側式月台的中捷北屯總站是採大廳在月台上方的設計這樣旅客至少還能往下看到月台狀況，對旅客動線引導會比新北產業園區簡單另外不知北屯總站是否會跟動物園一樣，還是採類似新北產業園區的運作方式

維基上是說固定月台發車 但是好像還沒公佈?https://i.imgur.com/lgDPYD4.jpg

文湖線兩端的折轉區都在車站之後

可是台北是盆地 你的山海側怎麼定義XD用順逆行或是直接月台編號就好了吧也可用上下行 按北捷現在規則上行是往編號大的方向

但是全環停車就沒有所謂上下行了 雖然那要東環能快點核定通車

到時候就變成順逆行而已，但基本原則還是有的，原則上一月台是往編順行方向

台灣是島國 海側一定是外圈山側一定是內圈啊

但台北盆地是反向而行 XD

很多城市的環狀線也是在中心平地區為主啊～怎麼定義靠山還是靠海？ XD

某人:山也BOT 海也BOT 謎之聲:你跑錯棚了

就內環或外環吧

內環/外環 +1

個人比較喜歡車站大廳下層，月台軌道上層的側式月台設計，不必蓋天橋印象中文湖線其中幾站有此一設計

機捷高鐵也有幾站是大廳層在側式月台底下啊～ XD北投應該也算是類似模式吧？ ^^"

少操一組轉轍器，保養會輕鬆很多尤其這種是雙動的

北投是兩島兩側 不太一樣吧錯了 一島兩側

至少1/2與3/4可以想成i大那樣吧？ XD而且北投月台層沒天橋啊 :P

列車進站一號月台的速度會比較正常些，每次新北產業園區進站那車速真是慢到無限白眼

終點站進站不多半都會變慢？目前後方跟淡水一樣是「斷軌」啊～ ^^"