環狀線一分為二為何需要閘門？因為與現有北捷是兩家業者。
目前台北捷運與其他業者的轉乘都是付費區外，旅客需要先登記台北捷運出站
再登記對方進站。
若按照上面文章說的環狀線獨立只是不同logo，那就是票務整合，問題是，兩家公司後續
還需要自己去拆帳，其實對營運單位來說也是額外成本，
我從來沒有覺得台灣很弱，但制度這種東西真的不是國外怎樣我們直接搬過來就沒有問題，
我之前說過了，要改變文化可以，但磨合期至少好幾年跑不掉的，這中間會出什麼狀況真
的沒人可以保證。
為何兩業者需要獨立的付費區與詢問處？就是票證系統必須獨力，這是現況，
要改變也必須承認現況才有可能談改革。
還有一個問題，若選擇整合，當起迄點組合有只經過單一公司或有經過A與B兩家公司的選
項，比如大坪林-景安，系統要如何計算車資，日本很多是經過對方公司需要額外收費，
這也是目前系統沒有考量的部分。
日本他們的制度也是根基在他們的文化之上發展起來的，台灣現在的制度也是多年累積下
來的，就拿付費區內禁止飲食為例，
當年台灣是參考香港、新加坡的制度制定大眾捷運法，所以把他們的一些規定移植過來，
你說日本韓國可以飲食台灣為何不能？因為我們的制度就是這樣，要改當然可以，但必須得到
多數人共事。
任何制度設計都不可能脫離當地文化，如果這麼簡單，很多事情真的不用等到現在還沒
處理，為何台灣不是第一個開放同婚的國家而是慢了歐洲各國好幾年，因為這不是我們的
文化，任何國家要接受外來文化都需要時間。
另外，鄰近的各國除了日本韓國之外，也少有同一路線不同業者營運，香港兩鐵也合併了，
台北有什麼理由要分家？