※ 引述《klementhsu (Happy Nut)》之銘言：
: ※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言：
原文恕刪
我這邊要講，為什麼台北捷運的運量不斷的成長？
原因是，台北比前就有公車處、大南、欣欣、台北、首都、三重、大有、福和、中興、光
華、指南等多家客運公車，民營就有10家加上公營的公車處，當然早期台北市公車每天運
量150萬以上，全盛時期日運量200萬。
台北捷運木柵、淡新中和板南線通車後，每日運量也才會有近1百萬人搭乘。
再來說台中，台中早期就有台中、仁友、巨業、豐原四家客運公車，後來張溫鷹當市長，
推高潛力公車，統聯客運加入台中市公車行列，公車運量才慢慢起來。然後後期在老胡當
任台中市長期間，有全航客運、東南客運相繼加入台中市公車，再加上推８公里免費，理
所當然，台中公車運量也成長很快。
那高雄呢？高雄早期就一直是公車處獨佔高雄市公車，搭乘的運量又少，高雄客運早期只
有和公車聯營唯一的６０號鳥松到鹽埕，想當然，高雄市公車運一直都很低。
直到２００８年和２００９年捷運紅線和橘線通車，才開放南台灣客運和東南客運加入，
並且高雄客運也接駛一些市公車路線。
到７年前，才又再開放統聯客運和漢程客運加入高雄市公車行列，公車處也轉型為民營化
後的港都客運。
從高雄市公車開放真正民營加入也才短短７年，告訴我，運量是要怎麼快速成長？當然，
高雄每日公車運量約１０萬人或少於１０萬人，高雄捷運運量根本就很難再增加。

講這麼多，綠線7萬 笑笑高雄公車早就不止10萬

高雄客運以前有很多路線都以鹽埕為起點，搭的人應該不會少

之前在岡山搭公車式小黃 那個車門還要司機請乘客幫忙手動開 好像真的有點慘

可能有人一直想要讓高雄當老二吧......但是又表現不出第二大城市該有的樣子 呵呵

一樓要怎麼不拿高雄全市公車的運量跟台中全市公車的運量比較？全市公車比一條捷運的可比性在哪？

很多人打死不搭公車但接受搭捷運

我是針對他說高市公車10萬來講既然要嘴數據 至少更新吧台中綠線7萬 我是覺得剛好啦以前怎麼嘴高雄沒發展公車所以捷運怎樣...現在就知道大眾運輸本來就不好推

產業型態注定讓高雄捷運的運量難以增加

台中市公車使用率真的算很高

跑幾十年的上百條公車路線 跟 剛開通還在試營運的“1”條捷運線相比 一樓的智商也是讓人笑笑的

還有北捷原po也寫錯了，是2007才有穩定日運量破百萬https://i.imgur.com/TZX48Ez.jpg不是講過嗎，提出10萬是針對他講公車10萬又不是說 高雄公車10萬比中捷7萬超過10萬很多喔....你不會查數據的話去交通局查北捷 2000年也才60-70萬 哪來近百萬

高雄市公車日運量20萬了吧我坐高雄的公車覺得還不錯喔大概16萬/日

20萬太低了啊 換算回來4%也沒有

高雄公車民營化之後其實還是挺隨便的，除了幹線公車外其他路線跟被放生一樣，造成民眾不信任或不願意搭公車，連帶讓捷運的運量很難再向上提升

我就是會搭高捷，但公車喔 那服務水準還是算了吧

高雄市公車很愛分ABC線！甚至路線完全不同的！例如7C跟其他ABD一點關係都沒有！為什麼不另外編一個號碼

只有部分路線不同，班次也沒有幾班各取不同號碼反而很難找7C就沒有走台22 一樣有走加昌站，海科，樹德只要重要節點有重複就好假設ABCD分四個號碼，就是四張路線圖你覺得這樣有比較好找？

https://i.imgur.com/tjs3Eqh.jpg可是這也沒辦法說明為何比桃園市差，桃園市由桃客壢客為主，頂多加竹客，指南、三重、統聯是近幾年才有的，可是還是比高雄好

這個講過很多次了，只認哪裡人人，不論他在「哪裡」使用桃園人用台北的公車 會算在桃園人的使用率

高市的民營化，只是很大概的分配某一個地區的路線給某間業者，例如把原本金獅湖站發車的給漢程、建軍站給統聯…就算是民營化，路線還是那個樣子，不會像是臺北或者臺中出現競爭關係。臺北或者臺中有聯營或者競爭關係，無形之中讓公車的班次密度變得高許多。

https://i.imgur.com/3MwyhPx.jpg單位：仟元註：本表填報範圍包含108年1-12月案件。

之前到高雄搭公車，站牌前舉手直接不停開過去，只好叫計程車去火車站，印象很差

因為一直被監委釘 補貼壓縮在10億班次當然沒有辦法這麼多台中按人頭給20,補貼至少20-30億陳淑華：從100年每年7.5億元逐年增加到28.45億元

某樓拿剛剛開始的數據在哪邊嘴 是有沒有那麼可憐？https://i.imgur.com/ijhYcbT.jpg一樓還敢嘴人家啊？

你知道4/7不是第一天嗎？是因為開始收費才統計人次而且4/7也只有一條紅線3/9通車，美麗島也是7/27才啟用你確定要拿收費的比免費的....wwww好久沒看到這種舉球手給人打臉

這不就證明高雄就算有捷運，公共運輸市占率還是輸台中啊98-105年 高雄:9.1~9.3 台中:9.1~12.2得證高雄市公共運輸都外地人在搭，本地人都騎機車難怪高捷假日班距比平日還密

市佔率有很多因素，交通車，腳踏車，火車也會算呀現在台中也有捷運了，好好關心自己就好

公共運輸率???台中數據連捷運都算進去惹 灌水灌很大高雄高中生不坐捷運的 都騎車 笑死

https://i.imgur.com/yLdEyFN.jpg 港都客運的官網都單獨把7C拉出來了！那跟用別的號碼有什麼兩樣？何必糾結在7這個號碼

7系列就是連接 義大醫院 都會公園 加昌 海科 樹德用別的號碼有怎樣會比較好？7C,把7跟C都當數字不也是一種編碼只要不是用中文或英文開頭都好app開頭是數字都能直搜

其實7C的性質比較是高科大三校的聯絡車

來囉來囉 護航的開始怪罪統計方式囉 反正只要高雄的統計數字不好看 不是高雄的錯 一定是統計方式的錯明明每個縣市都用同一套統計方式 比別人爛就怪方式不對這就是尿不準怪馬桶歪嘛

台中捷運現在才通車，不知道慢雙北新竹高雄多久..

竹北王出現

GL真愛臺中

kutkin 你只有一條紅線 人家台中不是喔？ 而且你還是蓋高運量的 卻比人家免費中運量沒多幾趴 是在爽啥？還敢裝忘記啊？

台中村終於通電了。下一盞燈，再等10年，哈哈.

peterlee97，所以我說你搞懂高捷哪一天通車了嗎你知道4/8是收費的運量嗎4/7是收費的運量其他什麼高運量，中運量....如果你今天中捷是坐滿了才有差吧兩個都沒有坐滿,那容量的上限有何關係？自己拿已經收費的數據跟免費的比然後説收費的贏不夠多。

可以發現風向變了 以前風向是中捷一定屌打高捷 現在變成戰中運量高運量

高雄捷運剛蓋好運量就馬上超過公車了，整個生態都不同

高捷橘線一通車運量是先導路線248的10倍左右紅線通車時的運量好像也是整個沿線公車路線運量10倍上下環狀輕軌也很像 一階路線占整個環1/3 還不是市區但運量已經比先導路線還高...

kutkin 吹那麼久扯自己是收費後的數據 那拿出你的試乘階段數據啊 你是蓋中運量還是高運量？ 兩條線1800億的高運量 人家一條中運量600億 一個大概花900億的跟花600億的日運量可能沒差多少 所以你蓋高運量幹嘛？ 還有另一個在哪邊扯什麼風向變的 有人說你不能蓋？是你的嘴臉令人討厭

那個，不是你自己要拿高捷的數據出來戰的..自己要戰找錯資料 要別人幫你找喔每次看到這種筆戰還要別人貼資料的，我就覺得超好笑的。

原文寫錯了，台中高潛力公車不是張溫鷹推的，那是胡志強任內做的。

kutkin好像是你自己提說是現在是免費試乘 我拿的是正式通車才有的統計 既然這樣你指正我所謂的錯誤 怎麼不拿出相對應的資料啊？

你自己要提這個比較，本來就是你自己要拿出數據別人指正你的數據錯誤 不代表他有義務幫你做功課你現在就是拿出錯的數據，然後怪別人沒告訴你答案。你....加油好嗎

重運量的錢蓋中運量 還再吹某97不學無術 不意外

omoi1988 你還敢冒出來啊 你的全年度全稅目高雄繳稅資料勒？kutkin照你邏輯我應該也沒有義務拿出你所要的資料啊因為你的資料類比本來就是錯誤的不是？ 你拿免費初營運時期的數據去嘲諷 是在爽啥？

高捷紅免費期40萬都還沒拿出來捏還在幾% 笑死

這個版有幾個固定吹高雄公車貶低台中公車的不是早就知道了嗎zzz

10年光景人都跑光了 放到今日來講 免費一定不到40萬

我笑7萬怎麼了，不是有些人信誓旦旦覺得都是因為公車不好才會捷運沒人搭整天拿這個說應該先弄公車台中現在不就打臉這些人的說法我沒有要拿高雄的比較的意思喔...會提高雄公車超過10萬，前面已經解釋 是原po數據有誤提出來peterlee97自己要針對人引戰，又把責任推給別人了

omoi1988我再等你兩個禮拜前的數據欸 拿出來啊還敢裝死啊kutkin 你在哪邊笑七萬不是在護航高雄不然是在護航哪裡啊？說看看啊自己在哪邊裝死說人家推責任 所以你是不是自己一開始拿錯誤基礎嘲諷？

你的臉皮真的很厚自己拿錯數據好意思說對方拿錯數據

https://i.imgur.com/owZHd1y.jpg 不是很愛拿統計基礎不同嘴人家錯誤資料 人家統計時間是七點到八點而已哪裡的都會公車只有開13小時啊？kutkin 所以你的高雄紅線早七晚八的試營運運量在哪裡？ 不然你憑甚麼嘲諷啊？omoi1988 我還在等你的第五名哪裡來的喔https://i.imgur.com/wPHb28I.jpg

peterlee97這麼不服氣，不如等兩個月後再來看日均有沒有93000

哈欠 跳針就對惹

之前去高雄公車真的不方便 下了捷運站要轉公車等很久 而且有些站設的位置在一個小小的分隔島上更奇怪 有的地方甚至一天才不到十班 在橋頭連小黃都攔不到 真的超不方便 只想著蓋捷運 不去增加公車可及性 難怪運量上不去 先把經費留給臺中藍線比較實在 至少臺中在公車路網已經下很多功夫培養不少公車族 臺中公車真的超方便

南岡山的經驗 與其弄公車 不如在捷運站旁蓋超大停車場 讓附近居民騎機車去轉捷運