※ 引述《klementhsu (Happy Nut)》之銘言：
: ※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言：
原文恕刪
我這邊要講，為什麼台北捷運的運量不斷的成長？
原因是，台北比前就有公車處、大南、欣欣、台北、首都、三重、大有、福和、中興、光
華、指南等多家客運公車，民營就有10家加上公營的公車處，當然早期台北市公車每天運
量150萬以上，全盛時期日運量200萬。
台北捷運木柵、淡新中和板南線通車後，每日運量也才會有近1百萬人搭乘。
再來說台中，台中早期就有台中、仁友、巨業、豐原四家客運公車，後來張溫鷹當市長，
推高潛力公車，統聯客運加入台中市公車行列，公車運量才慢慢起來。然後後期在老胡當
任台中市長期間，有全航客運、東南客運相繼加入台中市公車，再加上推８公里免費，理
所當然，台中公車運量也成長很快。
那高雄呢？高雄早期就一直是公車處獨佔高雄市公車，搭乘的運量又少，高雄客運早期只
有和公車聯營唯一的６０號鳥松到鹽埕，想當然，高雄市公車運一直都很低。
直到２００８年和２００９年捷運紅線和橘線通車，才開放南台灣客運和東南客運加入，
並且高雄客運也接駛一些市公車路線。
到７年前，才又再開放統聯客運和漢程客運加入高雄市公車行列，公車處也轉型為民營化
後的港都客運。
從高雄市公車開放真正民營加入也才短短７年，告訴我，運量是要怎麼快速成長？當然，
高雄每日公車運量約１０萬人或少於１０萬人，高雄捷運運量根本就很難再增加。