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Hello～我是小露比，土生土長的台中人
本人用台中市民觀點來討論，但僅為個人觀點並不代表全體市民意見
很開心台中終於加入軌道運輸的城市了!
這條線雖然動工就花了11年，但事實上從省政府時期就開始在規劃了，
算一算早已超過20個年頭，台中市民真的等很久了。
這週試乘全線，覺得整體非常棒！
行車平穩、軟硬體設備到位、旅客服務和善
https://imgur.com/tiGggJQ
https://imgur.com/rQ6Np5x
https://imgur.com/VgZztW3
由於是北捷蓋的，所以處處都是北捷的影子
從電扶梯「請緊握扶手，站穩踏階」（國台客）
到行車面板、離站警示音、出口等各指示板，幾乎都是北捷的影子所在
https://imgur.com/NfGABdv
https://imgur.com/R86M3UB
如果說這條是台北捷運烏日文心線(LG亮綠線) 可能毫無違和感呢XD
是不是以為在搭北捷？XDD
我個人是覺得沒有什麼不好，感覺挺有趣的阿XD
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再來要說問題缺失和未來挑戰
一、僅僅一條線效益有限，有待後續路網建成
這條線最大的受益者在於高鐵聯外交通，
但對於台中市民的通勤幫助有限。
因為這條線都蓋在屯區重劃區（七期惠來、八期豐樂、十三期、烏日等）
人口稠密的舊市區並沒有享受到便利性，
加上重點商圈、觀光景點、育樂設施都沒有走到
例如：一中/逢甲商圈、國美館、審計新村、洲際棒球場...等
我有不少朋友是趁著這幾天「免費搭乘」去體驗，
但真正要台中人搭捷運，可能要等後續路網建成後了。
二、公車轉乘方面市府仍需大大加強
即使只有一條路線，也不是說完全沒用，
要在橫向的公車轉乘上做更完善才是。
捷運在轉乘台鐵方面做得不錯（松竹、大慶、新烏日），
每站都有風雨的連通道直達台鐵車站。
但公車轉乘方面卻是「不及格」
大慶站
https://imgur.com/56OI1rG
https://imgur.com/nCKeXx5
https://imgur.com/UBUyRAP
高鐵台中站/新烏日站
https://imgur.com/IykjvWX
https://imgur.com/Jzxf2y0
https://imgur.com/YBDODIr
各位如果試乘過應該會發現，
台中捷運出口並沒有LED公車轉乘即時資訊！（XX線OO分鐘後到站）
出了捷運站要換哪條路線公車、等多久都還要去公車候車亭看，
亦或者必須自行下載公車APP看。
這對外來（縣市/國家）觀光客人口很不友善
在北捷是很難想像吧？北捷在出口都有LED的即時公車資訊
再者，捷運站的公車站牌、路線尚未調整到位
舉例來說：台中市公車127路有一站叫慈濟靜思堂（文心南五路）
https://imgur.com/HhNiDzM
為何不跟周遭站牌一起整合成：捷運豐樂公園站（文心南五路）？
如此可以讓搭乘人一目了然，了解「捷運豐樂公園站」除了文心南路外，
還有文心南五路有公車站牌可利用。
市政府感覺動很慢...在台北應該早就被媒體或市議會電翻了吧？！
三、如何培養捷運人口？
現在幾乎都是嘗鮮人居多，但等到真正「收費」後，
除了到高鐵站接駁外，還有多少「市民」會搭捷運？
明年1/1後，台中市公車10公里免費將限為市民使用（需綁定悠遊卡），
換言之對市民權利並沒有影響。
再加上公車路線與捷運高度重疊性
例如：台中市公車800路（捷運線）、53路（太原車站—省議會）
在路線網尚未健全以前，對捷運的必要性似乎只剩外地人口，
市民要不是繼續騎車/開車，不然就是繼續搭免費公車。
寧可開車走台74環線，也不願意搭捷運。
【補充】
台中市公車「雙十優惠」意思是：
全市公車10公里內免費；超過10公里刷卡最多只收10元
例如，我可以坐公車從市政府（台中市西屯區）到谷關（台中市和平區），
單趟市民刷卡只收10元車資
要如何培養市民搭捷運的人口？成為市政府的重要課題。
這邊有個建議：
由於路網尚未建成、捷運藍線尚未動工
我是蠻希望加強優化公車（前BRT）效能，至少要在轉乘上下功夫吧！
如此可以培養藍線的大眾運輸、捷運市府站轉乘人口，
例如，在捷運市政府上標示「轉乘台灣大道優化公車」
但這些市政府或中捷都沒有做。
https://imgur.com/5fvf4FS
最後，很開心等了20年，我的家鄉成市終於有了捷運；
不過遺憾的是，見到台中捷運路網健全之時，又要再等幾個20年？
https://imgur.com/cpkUTkR
https://imgur.com/XGgy1rU
https://imgur.com/YUzP7kh
待老娘抱孫之時，帶著孫子/女用老人卡搭乘？XD

謝分享！

推

其實我也一直覺得公車10公里免費本末倒置了，反而應該給外縣市旅客優惠，鼓勵他們來台中旅遊。台中市民反正很多就算公車開始收費了也對搬離台中有一定的抗拒力(家庭、工作...)，回復公車收費才有讓市民改搭捷運的誘因。

大慶站的火車轉乘要感謝這個版被討厭的+ln雖然我是不懂最初設計為什麼沒有啦

給外地人優惠沒有票

公車真的不及格，台灣大道那麼方便的專用道整個被忽視，其他公車資訊也付之闕如是打算學高雄只想要捷運不想整合公車嗎

我從週一開始搭來上下班，看收費後划不划算....我騎74上下班的話，油錢一天約25左右

出口的黃色三角形感覺想學北捷但貼的位置好怪(大慶)

如果收費之後，看通勤月票的費用再決定要不要繼續搭了

免費公車取消改免費捷運

好文

靜思堂那段，可以Google石牌的「綜合市場」站參考淡水線通車約20年、綜合市場建築早已拆除，但站名依舊

公車路線砍一些掉,大家沒車可搭自然跑去搭捷運..

樓上，那是因為有其歷史意義吧 況且真要留慈濟站名也可以加註 捷運豐樂公園站(慈濟XXX)這樣

覺得捷運通車應該當作是現行公車優惠的落日時點然後推出整合公車捷運的新版優惠措施

市公車不改收費制對中捷是一大硬傷

這幾天搭的時候 有看到公車轉駁資訊 在旁邊的地圖上

文心中清站就在北區 可以點google地圖看北區長什麼樣另外 北屯28萬 西屯23萬 南屯 17萬 和西區11萬 南區12萬東區7萬 不知稠密是 再說 臺鐵在東西中南4區都有車站

當初八公里免費就夠了 某龍就硬要增加為十公里 對運量沒多大幫助 反而增加財政負擔 後來的盧只能限定市民減少負擔 把經費補助在其他縣市的民眾才是本末倒置 自己通勤市民不顧 顧別人幹嘛 不會因為收費就不來臺中搭公車 如何利用票價優惠吸引通勤族搭公車捷運才是重點

高鐵台中站

原Po也沒說錯啦 原台中市的人口密度屯區的確比較低

8km和10km是半斤八兩 你有數據因為多2km多花多少錢嗎?

台中就兩黨都不愛 無法~捷運搞這麼久才生第一條這條還是因為高鐵才給台中的 本來就不是為了台中通勤住在台中也是覺得悲哀 沒人可以選

多兩公里的補助 還需要數據提供給你才能知道會不會因此財政負擔變大？？

其實變10不見得負擔變大 因為計價方式不同 但最大問題是+龍為了不付更多錢採用的以公里計價而非以人計價 讓客運公司沒動力去載更多人 反而讓有些線路不停減班脫班 而當時的交通局也沒在監管這事 以大眾運輸角度來看+龍政府根本是台中大眾運輸殺手

我說的外縣市優惠不是幾公里直接免費，而是類似JR-pass那樣，推出針對遊客比較適用的方案例如X天公車搭到飽方案，這樣市民比較不會去買，而針對通勤需求量大的市民推出月票方案。這才不會變成無限錢坑兩種都不必看參考價值不高的戶籍，首先旅遊票不用擋台中市民購買，你臨時有需求(如汽機車故障、短期市內差旅)當然可以買。而月票可以學北捷一樣用自動累積刷卡次數加值優惠法。

+龍的貢獻大概就打通大慶站吧，不然看到雙港輕軌覺得這傢伙根本惡搞交通

推理性討論，且提供具建設性的意見

推

北捷也是推常客優惠阿，本來就是長搭的才應該有優惠

臺中捷運和臺鐵通勤站，都沒有公車配套最糟的尤其是五權站

公車轉乘資訊整合很多加強空間......慈濟靜思堂，127延已改名捷運豐樂公園站，127怎麼沒改原西屯路洛陽路口更名捷運文心櫻花站（西屯路），卻沒畫在站內地圖與轉乘資訊。文心中清站在中清路上有「下水湳」和「捷運文心中清站（中清路）」兩個站牌，捷運站地圖只畫了後者，但往大甲的的快速公車154路只停前者

文心路當時因為捷運也重新設很多公車站，但很多站牌都超近.....

我有向捷運公司反應候車線前方的黑色倒三角要畫線供民眾照那個站，站習慣就養成了。不然現在台中人連排隊都不會，更不用說先下後上了

不知道大家有沒有搭過高雄市公車，高雄市公車是以當日2段票收費為上限，2段票之後就是免費搭乘，覺得台中可以祭出優惠鼓勵大家搭大眾運輸是好的，可以參考看看高雄公車的計費方式，既不是完全免費又可以讓想省荷包的民眾有優惠

其實羊毛出在羊身上 免費公車預算哪來 當然是市民繳的稅要免費就是會被抽稅 大力宣傳就能讓台中市民覺得沒有也沒差

推

老實說我從來沒注意過北捷哪來的公車到站LED，那邊公車太複雜又太多停靠點了，我都自己用app看

127路延真的改了，無論動態app或實際搭車都是新站名看來交通局的資訊真的更新很慢......

公車優惠可以改成，公車轉搭捷運或捷運轉搭公車，公車免收費，但單獨搭公車則沒有優惠。

公車LED在台鐵沿線都有，是後來加的，剛通車不會有，要等建議高等法院加註五權車站，但是沒用，要很多人反應才有用公車LED連圖書館市政府都有，做得算很好了，應該之後會有

有人覺得高鐵站電扶梯上來離票閘口距離有點近嗎https://i.imgur.com/tDkGDPH.jpg人多到已經要塞到電扶梯出口的禁區了

沒人覺得匣門的悠遊卡感應非常慢嗎