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耗資近600億「燒錢軌道」 台中捷運恐淪下一個高捷
〔記者陳怡君、呂月琪／台中報導〕台中首條捷運綠線拼年底通車，沒想到11月中試營運
短短一週，就因多項缺失引起民怨，更傳出車廂連結器軸心斷裂、夾傷人、起步爆衝等連
環出包。台中捷運公司於11月21日宣布「無限期暫停試營運」，進行全面檢測作業。
究竟台中捷運安全性是否無虞？這條苦等11年的捷運系統會不會淪為下一條燒錢捷運？《
自由追新聞》團隊實際前往台中，追蹤中捷回應與後續作法，同時帶您深入了解，聽聽台
中人怎麼說。
台中捷運連環出包，先後發現兩根列車連結器軸心斷裂，對此，台中捷運公司運務處長許
泰銘現身說法，強調將要求承包工程的北捷局與負責車廂製造的廠商川崎重工，依最高規
格查明清楚，表示截至11月29日，已經針對18輛捷運列車，共36組連結器軸心全面檢查，
「包括30支是可以拆得下來的，我們去做非破壞性的檢測，那另外6支是拆解上有一些問
題的，我們也準備要全部換新。」
除了軸心斷裂的安全問題浮上檯面，捷運噪音問題更讓附近民眾不堪其擾。台中市議員江
肇國直言，這一年來試行的期間，接到最多的陳情案件，全是延線和轉彎處的噪音問題，
有捷運沿線居民反應，噪音吵到讓小朋友「根本沒有辦法在家裡寫功課」，議員直指，早
在捷運設計階段就註定民眾要與噪音共處，「因為包括轉彎幅度半徑、軌距在轉彎處沒有
適時放寬、捷運公司選擇很久要用鋼輪還是膠輪，其實在當初設計，我們一旦決定了，就
可能會造成這樣一個狀況。」
影片中，台中捷運公司也針對民眾反應噪音過大、起步暴衝、靠站時間過短、冷氣不冷等
問題提出解方，強調正著手改善。
未來正式開通，中捷的使用率與乘載量是否能維持一定數字，成為另一大問號。根據交通
部統計，台中市擁有自小客車數量為六都最高，平均每戶擁有1.6輛自小客車，除此之外
，每戶擁有4輛以上自小客車的比例不僅是全台最高，更是台北市的三倍。數字背後，不
難看出台中人的交通習慣，比起搭捷運，台中人可能更愛自己開車。台中人過去養成的交
通習慣，也讓外界擔憂遲到的台中捷運，恐有淪為下一條「高捷」的可能。
如何讓剛上路的捷運系統貼近民眾需求？臺北市立大學城市發展系副教授鄭安廷表示，台
中公共運輸率「在二三十年前是很糟的」，目前捷運只有兩條主線，台中市政府應該思考
如何利用公車系統補足環狀線路網，若台中捷運轉乘便利性不高，「民眾最後可能還是會
選擇自用運具」。
提高承載量是台中捷運未來一大考驗，台中市議員江肇國表示，要衝高載客量，得兼顧三
大方向「安全無虞、服務品質好、周邊轉乘配套」，更指出公車系統和台鐵時刻還沒與捷
運對接、四成站點無自行車系統、汽機車停車格沿線只有六千多個，認為相關開發還需要
調整，並強調「如果連開站體能夠招商成功的話，捷運站本身成為一個商場、百貨、商辦
，或者是購物中心等等，我們其實可以吸引更多的人來搭乘捷運。」
繼台北、高雄之後，台中成為第三座捷運城市。臺北市立大學城市發展系副教授鄭安廷認
為，台中市民需要有大眾運輸去抒解交通問題，尤其「台中市區的尖峰時段交通狀況是很
惡劣的」，接下來要關切的問題是台中捷運「能不能滿足台中現在跟未來的城市發展的一
個需求」 。
民眾苦等11年的台中捷運，第一條綠線即將啟用，未來能否藉此抒解交通，並讓大眾捷運
貼近民眾需求？未來究竟是台中的加分建設還是「燒錢軌道」？
《自由追新聞》帶您一起關心中捷最新狀況。
心得:
看起來捷運如果做得像高捷這樣那一定是很慘
不知道高捷自己有沒有在想辦法不要繼續當高捷
不然這樣很像捷運中的最下位帝王一樣
連小碧潭站都能運量翻身不當鹹魚了說