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文湖線告別波浪椅 每節將增8座位 三立新聞網
2020年12月7日 週一 下午2:35 [GMT+8] 記者廖研堡、林煜哲／台北報導
不少民眾搭乘文湖線時，坐在座椅上本該要好好休息一下，但在剎車或轉彎時，卻覺得
好像在溜滑梯，屁股會一直往前滑。北捷為了將座椅調整到最佳化，砸了3700萬元要換
掉文湖線2424個座位，高度不變、從寬度跟深度著手，新設計會更包臀更好坐。
文湖線列車廂即將進行大改造。
搭上文湖線列車遇到轉彎或煞車瞬間，民眾屁股得跟著動作。這種滑溜的感覺就像在
坐溜滑梯，民眾上車紛紛往有柱子的地方找依靠，文湖線龐巴迪370型座椅被旅客抱怨
不好坐，因此北捷編列3700萬要將座椅全部換新。
許多民眾抱怨，文湖線座椅不好坐。
乘車民眾：「坐會比較不穩啦！這種的（文湖線）會這樣滑滑，這樣滑滑，一直這樣
滑下去。」
乘車民眾：「我是覺得不用改，但可能有些人體型比較大，就寬一點坐得滿舒服的。」
新式坐位將會更加舒適。
顏色一樣，但細節仔細看，坐位間的寬度是最大差別。原裝椅寬60公分、高度48公分、
深度35公分；新款高度不變，但深度加2公分、寬度變37公分，乘坐將更舒適位置也會變
多。每列車原本76個座位會增加8個，調整立柱增加站位，客容量最高可達444人。
北捷車輛四廠廠長李文淵：「主要是我們這次試辦以後，部分旅客有反應說那個，大腿
到膝蓋這邊有點懸空感。所以我們這次呢，再度調降高度、再微調曲度，讓旅客能夠更
舒適。」
文湖線座椅持續修改來到第三代，這次要換2424個座位，拚2年完工包臀設計，不要再讓
旅客搖來晃去。
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這個問題龐車剛出現就發現了，終於研究出解決之道了，把兩個位子改成三個位子，
增加大量的座位得以容納旅客，不過為什麼一定要有區隔? 如果改成台鐵區間車這樣，
噸位大的坐寬點，小朋友可以多人擠一起，會不會更好呢？
3700萬讓大家坐舒服點，該花的錢還是要花的!!!

不錯喔

龐巴迪的椅子有空的我也不想坐，舒適度比馬特拉還爛

有間隔會比較好，不然有些人就會不斷地往旁邊擠

臺鐵區間車也要像800那種一屁股一格的長條才好

馬特拉最年長但坐起來還不錯欸

看成增為8節車廂

我覺得馬特拉的座椅真的很好座www

椅子是2-2-2 改成 2-3-2才能一排多座一個人但是試驗改裝車廂個人一直都沒機會體驗到，是神出鬼沒嗎？

每天搭文湖，只碰過一次改裝車。馬特拉的空間好太多

馬特拉除了椅子寬度窄了點 空間利用好很多 龐車真的是...

龐巴迪車身超厚 不知道在厚甚麼的 又不是汽車撞擊測試

龐巴迪的車真的很厚，不知道是不是有藏機電設備

我以為下面會有海波浪接龍

龐巴迪椅子下面有機電設備沒錯所以我也滿好奇他到底要怎麼換.....

可以換車箱嗎？實在窄又難坐

龐巴迪兩邊都坐人 走廊就很難很難通過了

https://tinyurl.com/meiN1000 欣賞一下名古屋地下鐵的車內，它的車外寬度250cm，比龐車還少4cm

實驗改裝車廂的座位很窄

建議是直接拆整條

車壁的問題吧，龐車車壁超厚

是換成實驗型座位嗎 那個坐下去腳很容易懸空欸龐車內壁厚 會不會是因為美規車重視安全 防撞擊之緣故？希望這次的椅子不要那麼深 太深只會讓腿掛在椅邊上懸空

樓上你那是FRA標準，但都市鐵路不用

龐車是因為公司總部在加拿大所以都做特別厚來防雪吧

車體大多都是可以客製化吧...這應該只是當初規格開出來的時候，業主沒特別注意這個