陳其邁、潘孟安對捷運延伸有歧見 交通部明天協調
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3383829
2020/12/17 09:48
〔記者侯承旭／屏東報導〕高雄捷運延伸屏東究竟採地下化或高架化，高雄市長陳其邁和
屏東縣長潘孟安出現重大分歧，交通部明天邀集高屏縣市政府協調。
前瞻預算編列5000萬元執行高雄捷運延伸屏東規劃，屏東縣政府擇定「小港東港線」為最
優路廊，已送交通部審查。
「小港東港線」從高雄捷運紅線小港站往南延伸至高雄市林園區，再跨越高屏溪延伸至屏
東縣東港鎮，全長22公里，採高架化中運量系統興建，經費初估329億元。
不過，高雄市長陳其邁日前表示將採「一車到底」，即高雄市境內從小港至林園採地下化
重運量系統興建，中途不必轉乘。
對此，屏東縣長潘孟安說，若改採地下化重運量系統，工程經費將暴增3倍，工程難度增
加，財政恐難負擔，盼回歸高架化。
交通部鐵道局週五將邀集屏東縣市政府，針對高雄捷運延伸屏東的路廊及興建方式進行研
商，盼雙方取得共識，以進入後續的可行性研究。
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-12-21 21:10:00潘孟安只想蓋免錢的，所以拼命凹高鐵~~不然重軌只延到林園，剩下的屏東自己蓋~~
作者: popopal 2020-12-21 21:12:00
不是韓總的 韓總就以前455 這次可全地下5XX億了XD潘安只想花3X億 重軌破百要把以前還的百億再吐回...
就說東港林園的人潮根本不需要不用到三節以上，一直要一車延到底配合情緒垃圾是啥小...陳78叫你老爸A的吐出來加上你從政的薪水做營運成本我們來看能燒幾年啊!
作者: popopal 2020-12-21 21:15:00
不會啦 本來是說好雙港一車到底 改林元轉乘而已XD別想太多 演演戲而已
所以呢 重軌到林園 林園又人流供給是夠嗎 好笑然後整個中遠路網一起來看 林園東港分明該掛同一個系統一起跑，
作者: popopal 2020-12-21 21:19:00
所以說好要同系統 林園要改全重軌地下 潘安才跳腳XD反正最後一定救林園工業區前一站出土設高架給大鵬灣轉乘鳳林路那站也要預留去大寮
我堅決反對小港去林園轉乘東港這個思考方式，要轉乘直接在小港轉了，近中遠三個路網被拆成三節高運量 等三班車才有足夠人數發車的林園高運量 然後在林園區再轉乘東港輕軌及大寮線？有夠腦洞
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-12-21 21:39:00各蓋各的算了，紅線到林園，東港線另找路線到小港機場~
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-12-21 22:37:00再蓋一段火車好了 更便宜
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-21 22:47:00我怎麼覺得這是幫潘爭取重軌到東港在演的戲XD 都是邁邁突然改地下化害我們安安沒辦法只能中央十成依著高捷延伸東港了 屏東縣真的好委屈
作者: popopal 2020-12-21 22:51:00
說不定真的可能 潘安可是沒敵人不過重點視捷運不是高鐵台鐵 要自己出錢養的中央10成補營運虧損XD?
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-21 23:55:00等蓋完說不定高屏都合併了 不然就是吵修法了 但首先面對養捷運的縣也是彰化的綠線延伸 新竹縣也有提計畫 養捷運路上屏東不孤單 至於土堤路廊之前我也提過 但有推文說有人買好地了不可行 這我就不清楚了
作者:
gigihh 2020-12-22 04:38:00高雄捷運實質上也算是中運量吧！因為只有三節車廂，如果之後延伸的部分不預留另外三節車廂長度，那麼這樣到底要算中運量還是高運量？如果這樣蓋，土建成本可以省多少？
作者:
fman (fman)
2020-12-22 07:47:00我高雄人，其實是反對林園線地下化，採原本的輕軌就好，因為經濟效益實在不高，現在又有更重要的捷運黃線要執行，光是黃線就會給高雄帶來600多億的財務負擔，但黃線好歹是經過市區效益較大，林園人口還不到7萬，就算加上工業區員工也不會太多，因為捷運不會直達工廠門口，大部分人還是會自己開騎車至於屏東縣的發展，與其紅線往南延伸，橘線東延接屏東市也是比較有意義的，甚至取代高鐵東延到六塊厝那個爛方案
作者:
hateOnas (△氣噗噗△氣噗噗)
2020-12-22 08:48:00這17日的新聞 然後今天還沒看到後續新聞...會星期五就開了不是嗎 沒有一家媒體寫 ????
作者:
atuf (嗶嗶)
2020-12-22 08:56:00有些人看到北北基衝突就要人家合併，看到高屏衝突是不是要叫高屏合併啊
作者:
mstar (Wayne Su)
2020-12-22 09:14:00台灣本來就不需要這麼多縣市鄉鎮，很多都該合併。不過政黨跟政客為了官位和酬庸，根本不想改。
作者:
gigihh 2020-12-22 09:15:00樓上知道屏東縣是在國民政府來之後才從日本時代的高雄州獨立出來的嗎？我是說atuf最早，台北這個概念其實只是台北城城牆的範圍而已，日本時代拆除城牆讓城內和城外融合，台北這個範圍才開始擴大，二戰後到台北市升格直轄市之前，南港、內湖有一段時間其實都還是台北縣的鄉鎮，而士林、北投當時屬於陽明山管理局，也不是台北市範圍
作者:
atuf (嗶嗶)
2020-12-22 09:44:00我知道屏東是割出來的啊，但這跟我講的有衝突嗎？
作者:
h120968 (h120968)
2020-12-22 10:11:00那個M大 其實最初是台北縣的 局長還能進縣議會做施政報告呢
作者:
a7619282 (a7619282)
2020-12-22 10:28:00林園才多少人 重運量...
作者:
hmt17 (Popo:(bﾟ▽ﾟ)b)
2020-12-22 10:37:00紅線從大湖開到大鵬灣一車到底
作者:
gigihh 2020-12-22 10:51:00既然是割出來的，那合併也只是回復原狀而已，若都市發展到了該檢討的時候，那就可以討論合併
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-12-22 11:01:00所以 雙北合併 選我正解 (誤)
作者:
atuf (嗶嗶)
2020-12-22 11:04:00我只是看不慣這種有衝突就要合併的處理方式
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-22 11:12:00說到這個 高雄縣梓官鄉在戰後還從彌陀鄉割出 人口那麼少不知道在割什麼的
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2020-12-22 11:49:00
推邁邁頭腦清楚 跟人流無關 要蓋就地下 沒有就別蓋捷運不好用 人流直接被打死 還人什麼流
作者: c986574 (c986574) 2020-12-22 11:58:00
以輕軌的形式，還可以往大坪頂延伸的，真的不曉得腦袋在想甚麼？
作者:
keydata (keydata)
2020-12-22 11:59:00有人推文真的好笑
作者:
HotKid (王子大人)
2020-12-22 12:13:00台中綠線、三鶯線都中運量了，這段延伸到底有什麼資格重運量？
不是說不能蓋，但你每個建設都挑最貴的方案，市區三節都不能班班爆滿了，郊區甚至鄉下是要跟人家蓋啥高運量？跟桃園地下化一個樣，沒那個屁股還硬要吃瀉藥
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-22 12:32:00文湖線高架不好用 結果人流比高捷紅線高 怎麼辦
作者: hostage911 (晴天雨天) 2020-12-22 14:43:00
不能一車到底的話就別蓋了，浪費錢以前高雄縣接駁也是想凹免錢的
作者: weijinsusu (伙委) 2020-12-22 15:17:00
高雄債多不愁乾脆高雄10成好了
g大 可是當初高雄州也是阿猴廳跟台南廳南側合併來的拆出屏東縣也可以說是回復阿猴廳原狀啊XD為什麼五州時期那麼偉大叫做「原狀」呢?
作者: sky268455 (旭堯) 2020-12-22 15:25:00
高架輕軌就好了，還蓋重運量腦袋是被屎K到嗎？
台南高雄一車到底跟高雄東港一車到底的效益應該差很多吧
這條線高架的話 國7還有辦法蓋嗎??覺得國7比這條重要
作者: popopal 2020-12-22 19:57:00
中運可以 重軌不行 妳覺得可信嗎XD?
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-12-22 20:55:00重軌蓋下去 桃園台中都可以抗議了...桃捷到時候也會高喊 所有桃園捷運路線一律重運量!
推文又偷渡桃園 不過話說桃園鐵路的運量 以台鐵來說如果沒資格地下化 那台南高雄也不用蓋....當然若是看路廊是否只能地下化等 那看法就多元了我只是論人口和使用率 桃園鐵路這段路廊運量贏過其他了
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-12-22 21:24:00三鶯線都乖乖中運量了 高捷紅線還妄想要重運量到底?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-12-22 21:39:00所謂 每條線都有自己獨一無二的經....
作者:
atuf (嗶嗶)
2020-12-22 22:16:00高架地下跟運量有關？？
確實運量跟高架地下不是正相關，我只是想回應某人的屁股瀉藥說，表達使用數跟投入資源的資格的概念而已
作者: hostage911 (晴天雨天) 2020-12-23 00:17:00
是要討論多久，越晚蓋越貴而已
桃園自己不多負擔一些經費只想凹中央，還有坡度問題，被酸只是剛好而已要看運量決定工法的話，東京的鐵路早就該全部地下化了吧
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2020-12-23 08:24:00
沒事扯桃園幹嘛
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2020-12-23 12:22:00
連文湖線是北捷的爐主線都不知道還要討論什麼 如果文湖是地下重軌 可以和北捷紅藍線拼
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-12-23 12:51:00問一個應該很智障的問題 現在的文湖線 還有可能同地改地下重軌嗎？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-12-23 12:56:00不可能了
作者: popopal 2020-12-23 12:56:00
樓上妳是吃到2階環狀輕軌自救會的口水阿XD?至少也要等其他網狀蓋完在說 還想等變地下捷運
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-23 14:56:00taiwanup別玩文字遊戲啦 高捷地下化人流比文湖線低是事實 這代表雖然高架地下會影響人流 但地點影響更大東港線地下化運量說不定還低於環狀輕軌完全體 就算東港線改高架客源少一半也少不了幾千人(可能一萬變五千)但造價三倍跳 多的錢你出？
作者: popopal 2020-12-23 14:59:00
客源不會少這麼多 畢竟到東港小琉球客運會全被打趴所以才說只是演演戲 還想地下...高架重軌都虧死了之前想說高架中運算最首選和林園一起 想不掉人算不如邁算而且有鐵路來東港 客運競爭不過只會更減班只跑88到大鵬灣或直接林邊去恆春還比較實際 還是客運東港高雄要從100變50-60跟捷運去拼? 道3多頂多70吧?
作者: popopal 2020-12-23 16:53:00
不可能進東港鎮內(除非你地下) 且"更"不可能繞過烏龍大概除光付路可蓋高架在排水溝上 基本不太可能 塞死河堤塞死 那邊是辦活動場地 土開應該是搞台17
沒有華僑市場跟連結東琉航班的站點的化，東港線基本上廢一半
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-23 17:56:00成功路有公園綠廊新基中學東港高中借地經過 東港河堤再怎麼辦活動也不會比駁二辦活動還多人潮 吃不到烏龍但吃得到鹽州和東港市中心和東琉線 至於土開...連黃線土開都不一定很順利了 東港那人口...就算有投資金額也不高 何必為了這個走台17犧牲觀光客源還要花錢蓋高架
作者: popopal 2020-12-23 17:58:00
發展鵬琉線 新東港轉運站去華僑市場東琉線在蓋了 早上去小琉球可搭到大鵬灣站乘鵬琉線 下午回乘改東琉回華僑市用新轉運在以栗換高捷 自己開車就直接鵬琉鹽琉線都可以不管你怎設計 過烏龍都很 可以G一下周典論就好
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-23 18:27:00以開發角度台17當然較好 但你人口發展和觀光資源都要移到台17沿線我是覺得很難成功 南部唯一成功的就巨蛋附近 但也是各種投資+炒作才變這樣 東港應該很難另一方面也要看屏東有沒有錢蓋高架 行政院可以答應但不太可能和高鐵同時中央大放送 台中高雄都沒一次給兩條了 東港線蓋高架會變成繼續延宕的情況老實說東港線本來沒動靜 會有這波還不是因為韓導延續陳菊的政策要做林園線 結果中央把這條丟給潘孟安刷存在感洗政績 結果現在變成邁主導這條 潘孟安真的是騎虎難下總不可能突然說不要
作者: globeMIX (心焦難耐) 2020-12-23 18:31:00
高架BRT可以考慮一下巴士列車故障還能輕鬆閃避 巴士也可以採用架空線的trolleybus方案來達到減少廢氣排放的目的
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-23 18:50:00如果韓沒被罷掉 搞不好中央真的會多送這條給屏東XD
想到當初高雄好過日罵韓導硬要推MRT延伸林園批得多兇 看到現在陳其邁推出更花錢的MRT全地下化到林園 (韓導版本只有小港地下化) 要講什麼
作者: popopal 2020-12-23 19:53:00
潘安只能蓋阿 不然以後屏市怎蓋捷運延伸 都頭洗下去說屏東由東港延伸優先了XD不過應該討論好了 林園轉乘高架輕軌或省麻煩直接重運直接拉過來 當然後者林園要先過關就是了 5XX億不是林園區高架區455億先前規劃 現在難度更高 邁邁推全地下我都驚呆了
作者: scott29 2020-12-24 15:48:00
讓市議員可以去借廁所吧