桃園捷運棕線 市區5站地下化
https://udn.com/news/story/7324/5153554
2021-01-07 01:16 聯合報 / 記者張裕珍／桃園報導
桃園市政府完成捷運棕線綜合規畫報告，桃園與龜山路段5站改採地下化、3站維持高架化
，市府指出，雖總經費從195.59億元倍增至375.28億元，但對提升都市發展效益更大，上
周已報交通部審查，以核定後8年完工通車為目標。
捷運棕線路線從桃園車站沿萬壽路至迴龍站與新蘆線銜接，可行性研究時規畫全長約11.5
公里，全線採高架並設8個站，市府考量捷運棕線與省道台1線共構、配合鐵路地下化及龜
山區發展，決定市區段改地下化。
市府指出，捷運棕線綜合規畫報告將桃園與龜山路段BHR01站至05站共6.1公里路段修正改
採地下化，並於嶺頂橋以山岳隧道與高架段相接，BHR06站至08站約5.28公里路段維持高
架，全線縮短為11.38公里。
市長鄭文燦說，考量萬壽路3段路幅僅14公尺，設站空間不足，又鄰近台鐵桃園站臨時出
入口及歷史建物，未來捷運棕線將向西延伸，因BHR01站改設在復興、中正路口，讓第2階
段路網可延伸至市府及國際、文中路至內壢地區，預留發展空間。
市府捷運工程局長陳文德說，捷運棕線是台鐵桃園站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林線及
新蘆線重要銜接路線，順應民意、行政院意見及未來發展性，市區路段採地下化可減少道
路阻隔、維持原車道寬度、騰空路廊，具改善市容等效益。
市府指出，考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園台地陡坡特性，機電系統採短列車、短
班距，車輛採多關節、模組化設計等，自償率可達32.22%，經濟效益淨現值180.96億元，
內在報酬率7.01%，財務、經濟都具可行性，將爭取中央支持。

這條自償率有這麼高！？

百年建設2.0

新莊線延伸不好嗎?

讚讚讚所以BR01桃園車站站體西移至復興中正路口，並保留未來延伸的介面，延伸市府到內壢要怎麼走呢

光迴龍忠孝新生就31分鐘 誰會搭這條通勤乖啦 不要在山裏蓋捷運 OK?11.5km 好歹也要20分鐘吧

就沿台一線走囉....但延伸內壢 不如一次延伸到中壢??

百年建設 讚讚讚讚讚

通車毌望告乃翁

這條延伸到內壢 等於紅線復活了吧

這條本來就不是蓋給要進台北市區的阿

南崁到底蓋不蓋

桃園車站現在到底加蓋到地下B幾了 不過似乎有跟鐵路錯開

要延伸內壢 就把便當局之後的捷運化車站廢掉啦

不過都說要規劃延伸了 計畫書的車站編號順序不現在改嗎臺一過國二後幾乎貼著鐵路 可以再說一次你台鐵捷運化想增幾站嗎

內壢不就在中壢？延伸到內壢不就已經到中壢了？？「讓第2階段路網可延伸至市府及國際、文中路至內壢地區，預留發展空間。」樓上的怎麼都好像確定走台一延伸了？這內容感覺是走文中路延伸內壢欸，這不就橘線走法嗎？「不要在山裡蓋捷運」機捷、文湖線：？？？？？而且又不是都通勤北市，幹嘛都算到忠孝新生，通勤新莊、樹林、五股、泰山、三重、蘆洲等也可以吧

地下啦 哪個不地下？

中路重劃區發大財

短列車 短班距 多關節的輕軌列車 wow

走文中路客源差臺一太多了吧 況且台鐵周遭本身就有待重劃 中壢工業區可能廿年都不會遷 而且橘線重點不是藝文特區跟中壢環北嗎 現在改用棕線接還只蓋到平鎮說錯 內壢 而內壢南北各一站人流跟動線有需求嗎

前瞻一過 就多了好多百年建設 真是了不起

根據去年7月桃園市長鄭文燦發表的「桃園都會區捷運路網計畫2.0捷運路線圖」來看，棕線原先從桃園車站（中正復興路口）延復興路向西到桃園市府後經中山路繼續西行，到國際路口北轉，最後止於中路（國際文中路口）

內壢屬中壢 但中壢也很大 高鐵桃園站也在中壢狹義的中壢 應該指的是中壢車站一帶這件事告訴我們 寫新聞不能東扯西扯 要扯也需鉅細靡遺

看起來的確只是沒把中路轉接橘線明講 實在容易誤會

反正看新聞的 九成都不知道未來桃園捷運路網長怎樣....

棕線原先規劃到這，若再沿著文中路西行才是走橘線的路廊

哇！珍妮佛羅培茲！你是不是偷改地下化？呃，應該是吧。你大老遠來… (咦

樓上廣告中毒有點深....

記得當時平面媒體報導跟效益有關？樂青表示震怒

因為復興路是站前幹道也沒啥綠蔭緩衝吧 不過一路地下化就怕連橘線這種郊區城際路線也會慘遭入土

建設百年

桃園市政府什麼時候要地下化

我想知道移到復興路與中正路口那是台銀嗎？附近還有哪裡能蓋？

桃園自從改制後 大頭症一直很很嚴重

萬壽路寬度接近林園的一半吧 還沒有人行道喔

棕線主要是讓桃園往來輔大新莊的，若要去河右岸板橋台北，會換搭火車http://i.imgur.com/ozQQWDH.jpg棕線未來延伸桃園市區段，先不說經費，沿線復興路中山路國際路來施工挖捷運，交通會癱瘓吧，桃園道路爛到幾乎沒有替代道路替代道路宏昌六街,廈門街，應該會塞爆

桃園市最亂的就是市府周圍吧 既然市府自認財政有餘裕建設不能等 那應該也要展現魄力(消耗選票) 開始想縣府周遭重劃了吧(反正市府也想要搬新家了不過後來想想 橘線與其走文中路養蚊子不然直行國際路接中路站繼續南延 專心做桃園外環 文中留給棕線跑路面輕軌(不過這樣橘線運量最多也只剩輕軌等級(那就都做成輕軌吧或是橘線也可從大湳作三鶯線延伸or直通

三鶯線走到g04大湳，沒有設計再延伸，再說新北也沒這意願。現在綠線g04直接把三鶯線共構一起挖地下了。三鶯線月台在最底層B3。若要改直通，就要在現有b2綠線隧道的下方施工，難。至於不直通，用高架車站延伸轉乘，也難，g04周圍都蓋滿了，一定要拆屋徵收三鶯線在大湳應該算是做死結尾了，不用想再拉到內壢或中路

從他要從公園南側平行綠線切進g4而非走和平建國大概就是不想延伸了 但除此之外找不到其他誘因讓橘線不轉文中了只接g5似乎沒法集中開發效益 除非真要走櫻桃春日繞成真正的環

大家都說橘線雖然跟台鐵平行但是頗有效益，但我看一下地圖，橘線都說走市區外圍道路然後繞一大圈，沒有在市區設站怎麼會有效益

換個不會每天喊地下化的市長，早就動工好幾條了

桃園錢真多 榮登負債大王

推

真的有多少人會搭嗎 往台北太久 往新莊需求小而且部分區域也有台鐵/環狀線

比較像是新莊、三重—亀山、桃園互相連結吧？

桃園站到迴龍站再到市政府站，總旅程約60分鐘初。台鐵桃園~台北區間車約38分鐘，增設鳳鳴站後約40分鐘。台北車站轉板南線到市政府站含轉乘約15-20分鐘。老實說時間差距不大的情況下，選擇桃捷棕線轉北捷到台北市還是可行...大有路、大業路、靠龜山市區一帶搭棕線也比去台鐵車站方便另外台鐵還要把誤點因素考慮進去...

台鐵班次太少

運氣好一點搭棕線從桃園站有位子，轉新莊線從迴龍站有位子。

別忘記迴龍是非重疊區 沒接好要等尖6離8喔～ XD

桃園離負債大王還早呢呵呵

新莊線就算尖6離8也比台鐵班次多，更何況穩定性才是乘客更關心的。

算時間真的沒差很多，台北目的地很多元，怕是最後嫌票價貴吧，畢竟台鐵和捷運，火車還是便宜吧

是沒錯 台鐵平時就很會誤點了 何況桃園往台北班次其實不多....

桃園台北班次不多我：？？？？？

台鐵桃園<->台北 尖峰每小時7-8班次(雙向總計有六個時段)每小時6班次雙向則有9個時段。其餘離峰每小時3-5班。

桃園~迴龍30元(預估市民卡八折)，迴龍~市政府45元(假設每月搭31-40次八折)=60元台鐵桃園~台北42元(悠遊卡九折)，北車~市政府20元(假設每月搭31-40次八折)=54元侯友宜想拉桃園捷運加入1280月票，機捷有其特殊性比較困難，桃園捷運棕線反而比較有機會一點加入月票1280。

的確如果真的有月票 或和北捷票運並整合，考慮台鐵後一樣要捷運轉乘，就差距不大

桃園如果考慮月票1280要補貼比較多的話，建議桃園捷運可以加入月票，但雙北月票1280，桃園通勤台北的月票可以1380之類的

另外桃園到台北的班次尖峰時刻真的不多啊，塞很滿耶。當然以台鐵自身來看是多，因為台鐵班次很不密，這段需求有加密的需要

假設一個月上班20天。台鐵+北捷 54*2*20=2160元桃捷桃園~迴龍(假設市民卡八折30*0.8=24元)24*2*20+北捷月票1280元=2240元 。桃園捷運沒有加入月票1280的話，兩者每月通勤總價也差異不大就是。

桃園市全區地下化通知一下；計畫中改地下沒意見。別都核定了才推翻

不是說過了 這棕線主要效益 就不是要過河到台北市是快速跨山到新莊泰山沒棕線之前 去這裡只有公車或是坐到板橋火車站再轉一大堆車

誰說不能過河到台北市?多遇幾次台鐵誤點就自動乖乖去搭棕線轉北捷，反正時間跟票價又不是差很多，穩定性好多了

375.28億的經費拿來改善台鐵呢？讓這段台鐵不要時常發生狀況誤點不夠嗎

遠遠不夠

先搞清楚台鐵誤點的原因...

而且台鐵誤點是會傳遞的,只改善這段杯水車薪，甚至有臺北發生的誤點一路傳達到潮州，再從潮州原路傳回去，甚至影響到彰化彰化

新莊線離峰都有每小時6-8班 這樣就還是有人嫌了何況人更多的桃園 尖峰7-8班其實不夠啊～ 科科

桃園要不要都市整個地下化算了

捷運停靠時間20-30秒關門馬上出發，那個台鐵還要由列車長開關門 確認乘客上下車 關門還要在確認再確認，動作做完到司機出發我看每站停靠都一分到兩分了如果遇上待避就繼續慢慢等且桃園中壢早上往台北擠區間車根本災難

說桃北班次不多是不知道中壢基隆已經是台鐵班次最密的區段嗎？

最密路段是樹林-八堵吧要配合樹林往東部的區間車和對號車所以桃園中壢排點就要讓出空間，班距就會很長

都地下化

相對捷運而言啊～尤其你看到延誤X分時......

最密但還是不夠多啊 路線容量就那麼低

台鐵拿來跟捷運比不對吧

這篇不是在講捷運？

桃園+高雄+核四一起拖垮台灣？

沒誤點 尖峰是6-8 誤點就沒有了下班時間誤點嚴重 下雨更甚 終點站樹林的車不會滿到湖口苗栗的滿到炸裂 月台也小 人推人 這班距最好可以

看來依樹林跟桃園的現狀 應該算要求樹調搬遷的好理由!?

樹調到底要搬去哪XD已經是從板橋搬過去了這樣下來要不要乾脆跟富岡那邊的新機合併算了

北宜高鐵，台鐵東部一半班次只跑宜蘭~花東，一半跑南港~花東

這條路線不知道蓋來幹嘛？誰會搭這去台北呀？除非錢多時間又多…

台鐵班次最密的區段是新竹-北新竹吧?

又地下化，經費暴增一倍，厲害了

新竹北新竹沒有比較密 少了很多東線車 只是內灣線有獨立軌道不用跟縱貫線搶

MIERDA大 那裏不會搭這去台北?票價跟時間又沒有跟搭台鐵轉北捷差多少。

居然只有市區地下化,郊區的居民只能當二等公民了

你知道桃園還規劃台鐵地下化有二期，再延伸到楊梅這山丘，笑而不語

嚴格說來這段高架化也行，萬壽路二段(桃園車站~興中路)這段在拆除陸橋以後已經非常寬了。萬壽路二段(興中街~振興路)這段龜山市區跟土城中央路四段路寬差不多(這一段三鶯線高架)

如果樹林線能跟台鐵好好轉乘 那棕線真的沒啥必要 如果啦

萬大線跟台鐵樹林站的轉乘那兒能取代桃園捷運棕線??

像你說的一樣，本來就可以高架。改地下是因市長次等公民論，加上龜山台一線商家抗議，議員全體串連要市長簽改地下化同意書。有什麼市長就有什麼人民。

萬壽路二段龜山市區的路寬跟鶯歌鶯桃路、土城中央路四段路寬確實差不多，而三鶯線在上述路段是蓋高架。

所以不就是樹林轉乘太爛 才留給棕線(加碼)機會呀

萬大線跟台鐵樹林站轉乘太爛跟桃園捷運棕線什麼關係?

當初棕線高架版可行性通過，中央可是有但書：經費195億為限。結果桃園無視，綜合規劃改部分地下，經費暴增。這樣應該會被中央打臉吧，還是又會被硬凹過，有沒有大師懂這部分？回jago 是有點關係，有時候去迴龍，除了搭穿過龜山萬壽路的客運，另一法是搭火車到樹林轉公車(或未來萬大二期捷運)到迴龍

而且桃園站還有預留第三軌 鶯歌樹林要擴充應該也好解決這樣至少桃園樹林增班還能有夢做

那有什麼關係?桃園捷運棕線又不是蓋了應付桃園到迴龍的需求而已。而且有幾個桃園人會搭台鐵到樹林轉公車去迴龍?這根本也不是桃園捷運棕線興建的目的。

我看桃地下化綜合規劃報告，鶯歌到鳳鳴第三軌因用地取得困難，大概不做了雖然不多，但真的可能去樹林火車站轉乘

桃園捷運棕線是要銜接新莊線轉乘，所以討論桃園到迴龍根本歪樓，還有台鐵樹林站到迴龍的公車沒有比桃園到迴龍公車好搭，現在根本沒桃園人去迴龍會搭台鐵到樹林轉公車過去

單純比較桃園~迴龍，桃捷棕線約20分鐘。假設台鐵樹林站可以轉乘萬大線的情況下，台鐵+萬大線約40分鐘(含轉乘)。

棕線就是到新莊三重有絕對優勢呀 如果票價不像機捷就行不然到市區就是用票價換準點 時間沒明顯優勢(還有公車呢

棕線綜合規劃預算暴增，中央會妥協嗎？前陣子有風聲胖周瑜可能入閣，若成真，自己成了中央，對棕線就會放行吧？

是覺得胖周瑜不會進內閣啦 但300多億雖說比之前多但我覺得沒有到很難通過的程度另外希望三鶯接桃綠線也能加快

61樓xddd

瘋狂地下化

乾脆獨立 桃園比新加坡還大 1221:728 平方公里我真的覺得要不要北桃竹一起規劃一個地下都會

延伸楊梅？太有錢就是了？社福繼續zzz 日本人持續當低能

萬壽路最好路寬只有14m

桃園乾兒子高架改地下怎麼浪費國家預算都無所謂，其他縣市在前瞻面前只能被砍或取消

看看黑龍入閣後 他力推的山手線有什麼進展嗎