今天實際從橘線五塊厝站轉輕軌了
我就直接說了啦～
這完全就是個完全失敗的運輸系統
出五塊厝站之後
走路到輕軌站 大概8-10分鐘（含停止紅燈）
延途大部分有騎樓 稍微可遮蔭
但騎樓高高低低
對輪椅.嬰兒推車 完全不友善
需走到外側馬路邊
如果有違停機車
輪椅.推車就要在慢車道逆向前進
其中還有一處工地
同樣
輪椅.嬰兒推車需至慢車道逆行
中正路上機車車速快 不小心就撞上了
然後就是氣溫問題
今天算是一年內最冷的幾天
基本上 高雄夏天有8-9個月
在這種天氣走路8-10分鐘
大概就全身汗 濕到內褲... ... 你跟我說這樣要叫誰轉乘？
更不用說 到輕軌後 倒霉一點 還要再等10幾分鐘才開車
就更是悲劇中的悲劇
大眾運輸
最重要的就是路網
你這樣讓許多人完全沒有轉乘慾望...
那就只是一條路線... 難怪運量起不來
高雄輕軌轉乘捷運橘線
就是個笑話

為什麼中南部都不太願意撥經費改善人行道清空騎樓？新北最近慢慢也在推行機車退出騎樓 雖然進度慢但有用

轉乘設計不佳是事實，但不代表輕軌就是失敗的運輸工具

其實有做 只是還不夠所以很無感

才通車幾天 什麼運量起不來 本來就很低了 干輕軌轉乘什麼事 就事論事會不會？

欸不是 轉乘本來就會影響運量啊 還要看通車幾天喔XDD

https://youtu.be/iRFrmxrbjCA實測的影片，主要就像原po提到的工地、人行道太窄，跟機車騎上去的問題

我當然知道會影響啊 啊你不能把橘線運量很低歸因與輕軌轉乘不好啊 橘線都多久了 輕軌才幾天

先求有再求好，台北市的騎樓也是花了數十年才較平整

高雄騎樓不平就算了 連好好走個50公尺都有難度

大眾運輸一直都是要有周邊配套設施才能發揮效益 不是站體蓋好人自己就會來 如果沒有公車接駁及周邊堪用的人行設施 人過不去運量要怎麼起來 但高雄市政府跟護航的人卻一直看不清這一點 只會拼命跳針要有路網 等統計數據不好看了就說是統計方法不正確 這樣對高雄大眾運輸發展完全沒有助益

南部做這個多不了幾張票啦，會被批擾民而已

轉乘廢可以炮一下吧，多抱怨一下說不定黃線衛武營還有救

地下道旁的路邊停車其實都沒必要留著，拿來改成人行道才是正解，留些卸貨用的停車灣就好了

橘線運量低，大家都希望新的路線加入發揮路網效益能把運量帶起來，結果輕軌的轉乘這樣，將來黃線的轉乘也不好，高捷才兩條路線，又不是說路線眾多所以轉乘不好規劃，難道不是問題嗎?

這距離也太遠

竟然比板橋站還久==

高捷 就是个笑話 幾條比有可能生出後續線路的地方都沒有站或預留 當年沒想到？高雄就那幾條路比較大 大順凱旋民族鳳山的澄清及183縣 然後可以後續拿來運用的有多少？ 這不是當年沒想到的問題 是根本設計錯誤 呵呵

五塊厝原本有留 後來大概是覺得不可能蓋了又改掉 離大順路就遠了

人行環境超失敗

桃園即將步入一樣後塵

其實我是覺得元PO走的比我想像中慢的感覺(包含等紅燈)我走過幾次都不用那麼久

看影片覺得還好....

高雄路網規畫改來改去，改到最後都接不起來了~~

新加坡就是一個很好的樣本可以參考，一樣熱帶環境但人行空間做得不錯，也有遮陽設施

板橋沿路逛得太多體感其實沒很久XD 就那個超失敗爛樓梯欠砲而已

推新加坡 比我們熱但又能做的比我們好板橋那個還有電梯啦 也還好但進台鐵真的不行，還要繞一大圈過去7車不能在東出口改幾個閘當入口嗎？

你說太真實，高雄人會不開心xd

看完影片覺得人行道放盆栽問題比較大轉乘距離也很好笑 夏天沒有風就開始流汗了 更別說要+曬

護航的人真的很好笑

轉乘距離這麼遠本來就很失敗

一邊說路網不夠 一邊又會嫌蓋捷運浪費錢

這個轉乘讓花的錢大打折扣啊

蓋個人行步道天橋吧

橘線停駛 變更設計站臺站距以配合環狀啊達到點對點轉乘要痛一痛到底比較實在 跟成年人打斷腳骨讓鈣質再次分泌一樣 反正橘線就是那個死運量 過短又不合用文化中心跟技擊館合併成一站 站體編號也重設了啦 說不定運量還比較高勒五塊跟文化 抱歉說錯 五塊跟文化兩個廢站在中間增設一個比較實在啦 看到高捷這麼四不像真的很淚目

清騎樓讓新竹市市長被罵到炸，甚至還有議員認為騎樓如果中間有產權因素沒完全暢通需要走上人行道，那就不需要清走人行道就好

好不容易台鐵地下化 卻興建一條地上輕軌