我自己的看法是這樣子，如果有錯歡迎指正
不囉嗦先上圖
https://i.imgur.com/vhP3IYT.jpg
https://i.imgur.com/Stv2ghM.jpg
其實如果能在大慶站轉乘我覺得是最好的，上面我畫了一些示意圖。我自己的規劃是把紫
線直接越過台鐵軌道以及現有綠線，之後就一直在想著如何在現有空間下改建大慶站以及
共用大廳層並可以達到轉乘以及消除需要出閘門再進閘門的情況。所以折衷下來紫線月台
就會比現在綠線月台位置更往南偏一些的位置。
所以我在原本大慶站出口一上手扶梯之後直接規劃了一個閘門聯通至紫線大廳層的位置，
而從2號直行或是3號出口右轉到底即可從現今的大慶站大廳走到新建紫線大廳，過程中必
須繞過現行建物，所以整體大廳就會是一個相反的ㄈ字型。而因為捷運綠線月台位處於3
樓位置（方便辨識所以我都用樓層數來表示高度）而且必須跨過既有台鐵以及捷運，所以
我把紫線月台高度訂為4層。2樓的大廳層理當有辦法直接做一個兩層樓高的手扶梯到達紫
線月台。而有鑒於旁邊有新闢道路，所以在紫線那側我又多新增一個新的出入口，方便未
來使用。
至於第二張圖的立體交叉方式，因為捷運在爬坡過環中路之前，會有一段下坡，而這時候
紫線往大里方面剛好就可以利用這個下坡進行爬坡越過綠線，雖然這個方法可能不見得是
最好的，也可能造成建國路路幅變更狹小一些，但是應該還是有辦法去解決這個問題，這
個就要交給專門的土木了。
以上這些只是小弟的個人淺見，家住大里但還是期望紫線能於大慶站與綠線交會
※ 引述《HotKid (王子大人)》之銘言：
: 台中捷運紫線(大平霧線),目前預計在上半年就會舉辦說明會了。
: 之前就一直在想這條線當初怎麼沒與綠線一同規劃成台中環線,
: 而現在綠線蓋好了,能直通的設計可能就會受限,
: 但我還是蠻希望直通的,因為可以共用機廠必定能降低建造費用與少徵收土地,
: 而且減少轉乘通常是可以增加搭乘意願的。
: 先從綠線起點 G1 圓山新村(大坑)站來看,目前站點設計在松竹路與軍福十六路路口處,
: 這站我覺得要設計與紫線連通應該問題不大,
: 因為就直接直行松竹路至祥順路即可。
: https://i.imgur.com/SflRHs8.png
: 問題在於南端的直通方式,最大眾的想法應該是接至現存的大慶站,
: 以轉彎曲率半徑100公尺來規劃,
: 大慶站要越過鐵路大概有200公尺的長度可以進行抬升趴越,
: 應該是可行的。
: https://i.imgur.com/MZAV5Iu.jpg
: 不過這種銜接方式會有些許疑慮:
: 1.列車有交會的問題
: https://i.imgur.com/GfAlghx.jpg
: 大里往大慶站就會與大慶往豐樂公園有交會的狀況,
: 雖然這種問題是用號誌可以解決的,
: 但台灣在捷運規劃上似乎都很避免這種情況。
: (所以往北屯機廠的路線也是立體化避開,北捷北投站也是)
: 2.要環狀跑必須在大慶站倒車行駛。
: 3.大慶站月台若沒新增,在未來,區間班次控制上會受限制。
: (無法像北投站那樣分區間月台)
: 4.興建途中可能會短暫影響捷運運行。
: 而我則是有以下想法:
: 就是在三民西路南側設置一個新站,
: 這個新站與豐樂公園和大慶站分別距離820公尺、740公尺,
: 以捷運規劃來說還算容許的距離,
: 並且十三期發展起來這站應該很可觀。
: https://i.imgur.com/u0i6NUc.jpg
: 而設置這個新站最主要目的是要兩個島式月台(如圖),
: 讓環狀路線與往高鐵路線可以分開,
: 並且往南利用立體交會的方式錯開,
: 交會前長度約160公尺應該是合理可行的。
: 這種方式就可以避免列車交會的問題,
: 環狀行駛的方式是順暢不用倒車的,
: 也應該可以在不影響目前綠線運行的情況下施工。
: 而且,這樣的設計方式,讓北屯-高鐵線與環狀線的重疊區間變成在舊社到三民西路,
: 剛好是市區段,以預期使用狀況來說也合理。
: https://i.imgur.com/5FZu7HH.jpg
: 但這樣的設計方式會有個缺點,就是大里旅客要利用大慶站轉乘台鐵會稍嫌麻煩
: (需至三民西路站換路線，不然就是多新增一個大慶南站。)
: 不好意思好像字有點多,希望不會造成大家閱讀困難...