雖然四級只是兵推啦 我覺得也只會停在兵推階段
(總不能不想一下萬一真的需要該怎麼辦吧 不然會很亂)
不過北捷要切割雙北區域的話是有辦法
提供基本運輸需求拉長班距到15~20分 因此也可部分路段單線雙向
站內折返耗時3分鐘 袋狀軌或站外折返5~8分鐘 無人駕駛可縮減時間
另外也可以不開捷運 改以公車減班剩餘人力與車輛開行替駛公車
台北市內：所有路線可同步班距約16分方便轉乘
棕線 南港展覽館＝動物園 單程45分鐘 來回含折返至少96分鐘 用5~6列車班距16~20分
紅線 北投＝象山 單程39分鐘 循環至少84分 用5~6列車班距14~17分
或是 關渡＝象山 單程45分鐘 循環至少96分 用5~6列車班距16~20分
紅線另案 新北投＝象山 單程42分鐘 循環至少90分 用5~6列車班距15~18分
北投以北運輸量低可改公車接駁 新北投納入主線可減少維護成本(3車組休車)
若無法開公車則關渡＝北投間一列車往返約20分鐘循環
綠線 松山＝景美 單程30分鐘 循環至少66分 用4~5列車班距13~17分
萬隆景美間有交叉橫渡線可供折返
全線其實都有公車可以替代 或加開替駛公車 因此也可直接停止營運
橘線 大橋頭＝東門(古亭不營運) 單程12分鐘 循環至少30分 用2列車班距15分以上
大橋頭至民權西路間單線雙向 南端用忠孝新生南橫渡線 古亭站需轉乘綠線
全線可用公車替代而不行駛捷運列車
藍線 南港展覽館＝龍山寺 單程26分鐘 循環至少58分 用3~4列車班距約15~20分
龍山寺東有交叉橫渡線可折返 全線也可改開行替駛公車
新北市內：所有路線可同步班距約18~20分方便轉乘
紅線不營運 採公車接駁
綠線 大坪林＝新店 單程6分 循環至少18分 單列車來回
小碧潭支線按正常方式營運但與主線錯開時段使用袋狀軌(主線需用袋狀軌折返)
全線均可改開替駛公車
橘線中和段 頂溪＝南勢角 單程6分 循環至少18分 單列車來回
以上兩個單列車來回模式可只用單線營運 也可以都改開替駛公車
橘線新蘆段 蘆洲＝大橋頭＝迴龍 單程33+3分 循環至少78分 用4~5列車班距16~20分
大橋頭不辦客 僅讓司機員折返不下車 三和國中＝大橋頭＝菜寮雙單線彈性調度
單線雙向需約15分鐘才可淨空路徑 另不排除過河正線上折返方案
藍線 江子翠＝頂埔 單程18分 循環至少47分 用3列車班距16分以上
江子翠於北端站外折返
黃線 大坪林＝新北產業園區 單程33分 循環至少70分 用4~5列車班距14~18分
舊金山的輕軌系統在疫情之中大多改由公車行駛 僅留部分無法由公車取代的服務
甚至山岳隧道段也讓替駛公車翻山越嶺(山沒有很高啦) 這也是一個方案
以北捷來說連文湖線都能改用公車替駛了(有過不分軍功線與辛亥線的方案)
其他路線大多沿道路興建 要用公車替駛難度應該更低才對？
上述內容均僅為臨時方案想法 發生可能性不高 想必捷運公司本來也有腹案
像是萬一過河隧道或其他路段因故雙向無法通行的應變措施
此外雙北本為一個生活圈 互相隔斷來往也無助於阻止疫情散播吧...
反而是新北有些不屬相同生活圈的地方才要隔開
傍晚在晚上隨意想像被截斷的北捷
by傍晚