根據淡海輕軌原本的工程規劃,鐵軌路線應該要填充「級配」(將砂子或石子的混合材料),但完工後,原本應回填110公分的級配,只回填了60公分,落差高達50公分,這樣的施工品質,最後疑似在邱男等人護航下,安全蒙混過關,這群工程師們隻手遮天也讓工程品質大打折扣,實際來到「淡金鄧公站」,橋墩、牆面充滿裂痕,品質確實堪慮。
包商黃先生說,邱男面對讓自己予取予求的包商照顧有加,例如「級配」回填不足,卻在驗收時偷偷放水,未來可能衍生嚴重的公安問題。「級配」是依照一定比例,混合規格不同、大小不一的砂石等建材,作為底層鋪設的基礎用料,以支撐上方路面;主管機關會因地制宜,訂出不同「級配」的相關規範。
台北市捷運局前工程師王兆明表示,級配是軌道下方最基本的結構,用處在於穩定路基、吸收水分,以增加整體軌道的承載力;如果級配不足,恐會導致土地軟化、路面下降變形,嚴重時不排除會有「出軌」的可能性。
黃先生指出,根據原本的規劃,輕軌路線下方的舊土應該全部挖走,重新回填「級配」後再鋪上水泥,才能鋪設軌道;有包商曾在「工程協調會議」反映,部分路段本應回填110公分的級配,卻只回填了60公分,落差高達50公分,該會議竟決議不回填,指示直接用水泥替代覆蓋。
「這樣的施工品質,聯鋼竟然照單全收,新北市捷運局也給過!」黃先生透露,新北市捷運局委託的監造單位驗收時,邱男等人疑似心虛,不敢讓他們檢驗沒有填實級配的路段,而是帶著對方驗收另一個路段,這種規避查驗的「偷天換日」手法,卻能成功闖關。
黃先生說,明明「工程協調會議」決議要用水泥填補級配不足的地方,他乖乖照辦,聯鋼卻誣指他超用水泥,至今還扣住他的一千多萬元「工程保留款」。「工程保留款」是指業主從應給包商的款項中,保留一定數額以供擔保,一般為總款項的5%;目的在於預防包商不履約所產生的費用,或是扣抵工程逾期的罰款、給付工程瑕疵的修補費用等等。
「這真的很扯!使用水泥是會議上的決議,施工時聯鋼的人也在旁控管,材料還是聯鋼買的,怎麼可能超用?」黃先生抱怨,其他包商沒有按照級配規定施工,後果卻要他承擔,實在讓人無法接受。
黃先生指出,淡海輕軌完工後,邱男竟從組長高升為副處長,他因此決定不再隱忍,除了針對邱男等人以權勢壓迫他出錢喝花酒的行徑,根據《刑法》提告強制罪等,也對聯鋼提出返還相關款項的訴訟,「希望聯鋼能夠進行內部調查,還給我們包商應有的公道,也期待檢調等相關單位,能夠追查淡海輕軌工程涉及偷工減料的部分,究責到底。」
面對黃先生種種指控,邱男大方承認去過酒店,但沒有叫包商付錢,也沒有框小姐回住處,「我們都是1群人一起去,沒和包商去過。」至於被控包養大陸小三,他則反駁表示,「確實有認識1個女生,不過是大家說好一起出錢投資她做生意,並不是小三,我已經還給黃先生45萬了!」
聯鋼發言人王處長表示,聯鋼對於道德要求標準相當高,已對邱男涉及風紀案件進行了解,包商若有偷工減料的實證,歡迎投訴給聯鋼的稽核單位,「工程監造單位相當嚴謹,不可能發生這種事。」針對黃先生自稱遭扣款項一事,王處長說,可能是雙方對於請款認知不一,目前已經進入法律程序。
對於淡海輕軌被控未依工程規劃回填級配,新北市捷運局副局長林耀長指出,「水泥比級配成本更高,廠商如果可以把工程做好,讓結構穩定,基本上可以接受。」他也強調,監造人員不太可能被邱男等人帶往其他地點驗收,若真的發生,一定會追究監造公司的法律責任。
https://www.setn.com/m/news.aspx?newsid=963939