https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220309003989-260405?chdtv
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為了不影響板南線營運、減少徵收私有地及減少轉乘路徑，環評大會初審小今天第5次審
查台北市捷運局的「萬大—中和—樹林地區捷運系統」第3次環差報告專案小組，民眾憂
心影響公園使用面積、路徑過於接近民宅及學校，共有14位現場民眾發言，討論十分熱烈
，最後通過初審小組建議通過，但民眾則揚言要提告。
開發單位指出，萬大線LG11站（土城站）原有方案設置於金城路上方，興建時恐影響板南
線營運，且轉乘設施及出入口A設置在金城公園內、使用公園1482平方公尺，加上車站出
入口位於北側金城公園內、轉乘路徑長；變更方案後在金城公園上方設站，不影響土城站
營運，且高架站採單柱佈設、無須徵收私有地，轉乘時間從5分鐘以上縮短至僅需約3分鐘
就能完成站內轉乘。
開發單位提及，也與新北市土城行政園區協調，擬增加520平方米的綠地，將比開發前的
3456.7平方公尺，增加至3879.5平方公尺的綠地。
許多在地民眾在會前對此變更案抗議，指出變更後的方案距離國小僅有約10公尺、社區不
到6公尺，噪音恐怕會影響受教、居住權，為了減少民眾疑慮，開發單位說，此次再把距
離土城國小體健樓從10.4公尺加大至17.7公尺，距離5號公園社區加大至6.96公尺，採用
低噪音施工機具、設置浮動式道床、4公尺的雙弧形隔音牆減少噪音影響。
台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅說，萬大中和樹林在2008年通過環評，並分為第一
期及第二期分別送審環差，雖然第一期已經動工、但第二期尚未動工，第二期工程至今已
超過3年未動工，因此恐怕應提出環現差分析後才能動工，此外變更後的土方變成的3倍之
多，樓地板面積增加為3.5倍，恐怕應重辦環評，而不只是環差分析。
交通部代表回應，萬大線分成2期工程，一直到2018年行政院才核定第2期工程財務計畫，
台北市捷運局預定2020年12月開工，從行政院核定2期開發許可至預定開工日期未超過3年
的規定。
台北市運工程局副局長王偉在環評會議上向受變更路線後影響的5號公園社區道歉，目前
在工程極限的狀態已與社區拉出6公尺的距離，不會影響社區改建；他說明，依預測現行
轉乘量已達1.2萬人次、如何縮短時間十分重要，因此在諸多考量下才會用這樣的變更方
式。
多位環評委員要求，捷運局應用認領或是其他方式確保土城行政園區的520平方米綠地，
而不是用模糊的方式處理。
環評小組最後建議修正後通過，但要求開發單位應強化說本案站體位置變更的必要性及合
理性，針對民眾及相關團體所提意見，強化補充具體分析內容；也要求鄰近LG11站的行政
園區綠地規劃，包括至少留設520平方公尺綠地空間，以強化開發空間綠地的串聯及開放
性。
民眾則認為，當年核定的環評，現在捷運局卻認為窒礙難行，將提出刑事告發請檢調徹查
其中是否涉及弊案。
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來了來了，你各位在問的抗議團體新聞來囉
這次繼續吵那些吵到爛的老問題之外還要提告呢，厲害了