文湖線的兄弟里爾metro，新一代列車將於2023年明年開始啟用
將投入1號線使用，在目前的一些YouTube 上面看到2022年的車前視景運行影片中
看起來車站月台都已準備好(？)(沒看到有圍籬了)
現有列車Val 208會有部分拖去改造，然後也會採購新的列車
長52米，車道通道是連通的，一列車預計可載405人(法國列車的站立標準)
望向咱們的文湖線，也許再二三十年後需要更新時可以考慮車廂連通款式了！
不過到時候東環線如果通車，會不會也會讓文湖線尖峰不再這麼擁擠？
http://i.imgur.com/DTytTGh.jpg
https://www.alstom.com/press-releases-news/2019/11/european-metropolitan-area-lille-and-alstom-present-future-metro-and

要先確定科技大樓那個彎能過再說

進松機前的大灣比較嚴重吧

換系統等於號誌系統整個砍掉重練

沒道理彎不過去 而且不用換系統了 現在的系統很通用

環狀線車廂間連通，但是沒什麼用，所以不要執著連通相較於松山機場，科技大樓彎的半徑比較小

車廂間連通很重要啊！至少在緊急狀況下還能幫助疏散

木柵線電聯車係由側邊車門疏散

平常時候在高運量也是會有到不同車廂找位子的狀況啊！車廂聯通沒那麼沒用吧

亦即沒那麼有用

意義有限。東環段蓋好通車也能分流

高運量列車長度長，頭尾跟中段車廂在不同時段的人流有別，連通方便到不同車廂找位子這理由稍微勉強可以接受。但文湖線不就那四節車廂寥寥可數的位子，老實你這節車廂沒位子的話，去別節車廂大概也就那樣....

彎的過去是一回事，如果車廂間有貫通，轉彎太大時連通處會不會出現很大的縫隙？

航廈短程接駁電車硬要當成中長途城市軌道

遇到捷運隨機殺人至少有地方可逃......

紐約市反而有人認為車廂不連通才不會讓別車的亂擴散

就是看要不要犧牲一個車廂換其他車廂人命吧

明顯一下 如果用概念車的角度來看 就會發現文湖線可以是北捷的標竿 用不著什麼都想和別的線一樣 全台灣第一條捷運 班距最短 第一個擁有車前展望的車廂 從歷史上看也可以說是台灣工程師於逆境發揮淬鍊精神最力的一條線是完全屬於台灣人的捷運 近幾年早已未見重大延誤 仍有部分媒體放大檢視 卻忘了其他每條線都會中途異常停車再者 以高架建設受環境影響行車狀況比較多本屬正常以當年有限預算欲解決亟待處理的北市東區縱向交通而興建本線 從今天來看仍然是完全合理的真要改別等東環完工 看有沒有辦法前後各加一節拖車上路擠爆了 希望騰出空間以後離峰也能上自行車推回來改連通也不是不行 但無論改不改別忘了文湖本身就已經是一條獨樹一格 具正面指標意義的捷運

忘了木柵線的姊妹線 桃機電車有沒有連通? 印象沒有!

桃機的沒連通。我記得是一節境內一節境外，連月台都有隔開

其實文湖線當初選用膠輪系統是對的行行駛噪音很低幾乎只聽到馬達聲而沒有鋼軌系統的磨軌聲，且爬坡力強，轉彎半徑很小只是當初沒有直上六節車廂和貫通車廂門是最大敗筆阿爾斯通的外觀很有前衛感

原版二節，我們改四節都改到火燒車，馬特拉不拉還要自己拉，直上六節在當時根本不可能的事。

當時選馬特拉根本選錯系統挖了一個坑給自己跳

https://youtu.be/UBl5YxHR89w 馬特拉以外的選項: ICTS在28秒會看到車廂間有連通，但其實會使用連通的乘客很少上列系統跟西屋的系統應該都有來投標，但得分都比較低

一直很好奇車廂有沒有連通隊轉彎影響真的那麼大嗎？有連通的話就是連接觸會比較長，所以算起來就是整列車會比較長，蛋實際上應該多個1至2公尺而已，不至於加這點長度就會彎不過去吧

是怕曲率半徑小彎過去時連結面會出現太大縫隙尤其是踏板的部分

當初會跟法國系統扯上關係，好像也是跟拉法葉有關？

不連通的人數可以弄到跟連通一樣嗎 可以的話就沒差

差沒幾個人，而且本來就不鼓勵乘客站在連通道中間

可以防殭屍