其實廣州地鐵的里程理應沒有這麼長的，造成現在情況的原因是：
因為中共國鐵極度抗拒通勤鐵路，導致地方政府與地鐵公司搶佔了通勤鐵路的市場
縱觀世界各地，應該沒有多少國營鐵路像中共國鐵般十分抗拒開辦通勤路線，尤其踏入二
十一世紀後，國鐵僅餘的通勤業務也所餘無幾。
到現在，當地方政府向國鐵表示運用既有線開辦通勤服務時，國鐵通常只有兩種回應：
一：不理你
二：好，給錢
大多數結果屬於第一種，也有第二種的。
例如上海的地方政府就讓國鐵利用既有線金山線來開辦通勤列車，
無實名制、沒有X分鐘前停止檢票和限制乘客上站台、可以用IC卡、連緩急接續也有。
只是不知道地方政府給了多少錢。
而國鐵對通勤鐵路的抗拒，導致地方政府轉而跟地鐵公司合作。
珠三角城際的路線開通後，原本交由國鐵營運。
但國鐵居然可以將平均站距只有大約六公里的穗深線營運成類似高鐵的方式。
結果地方政府就將廣清線交給廣州地鐵來營運了。
之後在建的通勤鐵路也是廣州地鐵負責。
為甚麼中共國鐵這麼抗拒通勤業務？
有人一開始認為是受到蘇聯的影響，但蘇聯的市郊鐵路業務也是十分發達的。
箇中原因就不得而知了。