有幸參與中原大學所舉辦的工地參訪活動，即使天公不做美，悶熱潮濕，仍然澆不熄大家
的期待。無論是室內解說，還是室外工地參觀，均非常充實，大致上將地下捷運地下段施
工前期會遇到的細節都探訪過一遍。最可貴，並令人印象深刻的就是，讀萬卷書不如行萬
里路，終於能親眼看見書本、網路文字及圖說線條符號所代表的實際成果，將理論與實務
結合，在此將現場拍攝的照片與捷運施工的細節眉角和版友分享。
==============================================================================
零. 前情提要
1. 標案概述(參考工程簡報)：
CR580C區段標長度1.42公里，起自信義路六段松德路口東側、已完成的R05尾軌工作井，至
南港區玉成公園內的尾軌通風井止。包含兩段潛盾隧道，分別長約489及520m；及一處333m
長的明挖覆蓋隧道、車站。涵蓋土木、大地、結構、建築裝修、水電環控、電梯電扶梯、
軌道，由國內營造商中華工程及潛盾機製造商日商大豐聯合承攬。
系統(核心)機電由法商阿爾斯通主承攬、自動收費系統由神通公司承攬，非本標範疇。
2. 施工期程：
地質強度影響前期連續壁施工及土方開挖工進，展延後預計明年10月完成、期望113年4月
通車啟用，最終114年1月竣工。
3. 設計內容：
(1) 路線：
採捷運主線規格，盡量避免穿越民宅，保持容許最小轉彎半徑R200需求(R03東井向西退
縮20m始滿足)。軌道同北捷高運量採UIC60斷面，遇地下穿越民宅段及特殊軌採浮動式
道床軌道，佔比約30%(800m/2700m)。橫渡線使用#10道岔(R300)，速限47kph，因此長
度近120m，已無法再縮減。
(2) 潛盾隧道：潛盾機外徑6.24m，隧道外徑6.1m、內徑5.6m，屬小圓潛盾。
R03~R05尾軌隧道：平均長488.9m，上行線最大縱坡2.8%、下行線1.75%向東緩降高程。
為閃避民宅，故上行線中心往北微調，於松山路口附近最近間距僅有86cm。
R03~玉成尾軌工作井隧道，平均長519.9m，最大縱坡0.3%向東微降。每條可儲放2列高
運量電聯車，含車站共可停放6列車。此段保留未來東延時調整為主線之機制。
整個工程共會利用2部潛盾機，每部重複使用1次，各有2條隧道鑽掘任務：
#1鑽掘R03西井~R05尾軌下行線，棄殼後拆機重組鑽掘R03東井~玉成尾軌上行線。
#2鑽掘R03西井~R05尾軌上行線，棄殼後拆機重組鑽掘R03東井~玉成尾軌下行線。
(保持#1後50m)
4條隧道皆自R03站東、西工作井發進，R05及玉成尾軌採棄殼到達。機具設備由已完成
的隧道往回由R03站工區運出，減少2處尾軌工區開挖交維需求。
(3) 明挖隧道：
橫渡線緊鄰R03站西側、松山家商北側、福德街下方，長度119.4m地下2層箱涵結構。
取消原設計地下1層中空無用層，僅地下2層設備層、地下3層軌道層，加速工進。
(4) 車站：
共1站，為工程代碼R03：廣慈/奉天宮站。
長213.9m、寬16.5m、開挖深度29.1~32.1(集水坑處)，除出入口C與車站交界使用排樁
外，採貫入岩體至少3m之連續壁擋土、RC版牆結構系統。
車站共3層，由上而下為穿堂、設備及月台軌道層。
對外設2處出入口A、C，均於北側廣慈園區開發地退縮帶。南側則於東西兩端各預留可
敲除式牆版，提供未來民宅都更開發聯通使用。
===============================================================================
一. 工程簡報
巷弄內，距離R03約5分鐘腳程的的中華工程松德工務所地下會議室，由二工處土一所主任
為大家介紹北捷路網、區段標規劃設計、工程項目、創新特色及潛盾工法，會後進行Q&A。
非常詳盡，收穫豐富。以下分享四項承包商的創新之處：
https://i.imgur.com/rLn6vEu.jpg
1. 潛盾隧道近接段、民宅穿越段採用長1.25m/R(環)的石墨鑄鐵環片。
由於R03~R05尾軌段是兩部潛盾機前後間距50m同向發進，途中因閃避民宅而有兩隧道外緣
距離<3m的近接情形(原則上應該距1D=5.6m以上)，避免後機鑽掘時造成甫完成的隧道變形
、移位，故採鑄鐵環片段前後50m輔以臨時內撐增加勁度。現已完工。
R03~尾軌段除亦有間距僅1.97~2.1m的進接段，另考量未來都更需求，避免後續施工擾動影
響結構安全，亦有100m為鑄鐵環片段。
https://i.imgur.com/yOayfKf.jpg
2. 垂直土石輸送帶
空間侷促，且有工進壓力，廠商引進自動設備將潛盾機出土運至地面載離。
台車出隧道後，藉自動機構將土方倒入土坑中，類似「摩天輪」的輸送帶將土斗向下帶，
舀出土石，再向上拉出地底，輸送帶類似自行車鍊條，全自動循環不斷。減少地面機具。
https://i.imgur.com/kZdNHlj.jpg
3. 臨時軌轉盤
類似鐵路維修廠使用的「轉向架轉盤」，便利運土台車或機具於工作井內轉向，減少設備
機具介面複雜度。
https://i.imgur.com/ju9aPT1.jpg
4. 臨時軌交會轉轍區
潛盾機後方隧道中至少會有四條鋼軌：| | | | | |
壁1 2 3 4壁
第1、4條引導潛盾機後部設備，如土櫃、操作室、電氣機房，隨鑽掘向前推進滑移使用。
第2、3條軌距762mm，鋼軌單位重30kg/m，供運土台車使用。惟單進單出效率較差，故於途
中適當距離處設一交會區間，類似登山纜車，增加路線容量，加快出土速率。
https://i.imgur.com/z3rNUuG.jpg
5. 臨時軌橫移裝置
概念同轉盤，方便機具設備橫移，不必出動地面吊具。
6. 自充填混凝土(Self-Compacting Concrete, SCC)
調整成分粒徑與配比，提高混凝土流動性，不必經過人工搗實(拌勻)就能自行充滿灌漿空
間。混凝土完成面蜂窩、不平整，充填不確實機率更低，也可增進加壓車泵送效率，加速
工進，節省能源。以我國鐵道建設而言，已堪稱成熟、行之有年。
除灘流度試驗外，尚有2項每澆置一單元SCC需做的試驗：
https://imgur.com/cEUKIli
障礙通過性試驗箱型法。
兩箱體之間開口有類似「叉子」的機構模擬鋼筋、鋼條障礙物及適當間距，時限內低箱側
注入高度30cm以上合格。
https://imgur.com/QFP0jOb
流下性試驗漏斗法。
7~20秒間流光漏斗中注滿的SCC即合格，模擬樁、柱灌漿過程。
===============================================================================
二. R03站體、橫渡線明挖段工地參觀
https://imgur.com/8nfEzgN
目前開挖中，屬於第三階段交維。自福德街中央圍籬內，A出口對面樓梯進入地下工區。
https://imgur.com/xehn39g
臨新信義行政中心側(預計今年底遷入)A出入口底版，屬側邊區域。
北側A、C兩出口開挖深度14.7~20.9m，各設3.6m樓梯、電扶梯*2、電梯*1。共地下2層，有
一轉折平台，高差可從圖中看出，目前完成度尚不高。
https://imgur.com/fXER61E
另一個角度，可觀察型鋼支撐，以3~4m間距為原則。R03站約需9撐10階。
https://imgur.com/9ncvEnd
第一層施工步道，外面下大雨、裡面下小雨，水滴自覆工鈑縫隙中流入。強降雨時更能凸
顯地下工程臨時、永久排水系統的重要性。
圖中可看出凹凸不平的連續壁面。連續壁開挖時若遇自立性不佳、強度(N值、抗壓等)低的
土體，需透過深導溝或機械引孔引導抓掘機盡量正確、鉛直地抓土，並以穩定液固結、強
化土面，防止崩落、坍孔，造成鄰損及「大肚子」不成功的壁面。
https://imgur.com/ZWAEot0
廣角拍攝R03工區東作井，可看見已澆置完成的底版、集水坑。
此處屬於月台東側端牆外方非公共區，即將進入尾軌隧道處。
https://i.imgur.com/mqUUjuF.jpg
由地面開口俯瞰準備發進往玉成尾軌工作井的下行線潛盾機。
https://i.imgur.com/08oloN2.jpg
自施工步道觀察潛盾機，目前已組裝完成。
未來右下方的上行線也會後來居上，盡快完成高運量潛盾隧道的最後一塊拼圖。
https://i.imgur.com/hygKPyO.jpg
潛盾工作井為提供裝設發進台、反立座、臨時環片所需空間，因此需完成較車站底版低1~
2m的臨時底版，發進離開站體後，再將永久底版、側牆等依序補上，通常是車站最慢進行
結構施工、封頂的區域。
https://imgur.com/x7AhsJr
左為車站東北角社福大樓前的C出入口區域，開挖深度較右側站體區域淺。
https://imgur.com/aRdr52o
站體底版鋼筋綁紮完成。
https://imgur.com/W8UZEQK
站體部分單元底版灌漿完成。
https://i.imgur.com/G0ljerh.jpg
橫渡線、西井工區目前正在施作底版，圖為混凝土泵送車經地面開口將管路引入地底，灌
漿作業中。
https://imgur.com/yaKN2as
第一階段交維，南側連續壁、淺挖覆蓋順帶施作的排水鋼渡槽。原福德街南側路面下方有
一RC排水箱涵，開挖時將破壞，故改道至吊掛於覆工系統橫梁的臨時鋼渡槽替代。站體封
頂、回填後再重建永久箱涵復舊。
Part1暫時到此，下回待續。
參考文獻：
1. 陳建仁等(2020)。臺北盆地邊緣潛盾隧道遭遇複合地層之設計考量與施工規劃。