其實我有個想法，如果以列車調度邏輯
把原本預定合併的紫線跟右昌線再切開來
http://i.imgur.com/pG1cPGa.jpg
讓右昌線跟青線合併
讓紫線就專心跑學區段就好了
不然這樣繞一圈真的好醜，而且也不符合效益
http://i.imgur.com/CzxLY3H.jpg
三角形兩側內的應該要透過轉乘就好
http://i.imgur.com/KoMibhy.jpg
如果青線要併入，
我是覺得把現在的紫線右昌再切開
然後右昌跟青線合併會比較好
個人看好，不知道有沒有其他更好想法？

右昌地區有往青線的需求嗎？如果沒有，或許青線與黃線合併形成H型路網，然後紫線使用高架輕軌這樣比較合理，也減輕黃線系統的負擔，畢竟黃線的營運模式算複雜了

原來那個是哪個天才的文宣XD,紫線已經很長，黃線營運已經很雜，然后紫黃要直通XD

園區台鐵通勤站先說幾班次

搞不好捷運局早就知道 沒綁青埔義大的線路中央一律打回來不給過沒法開發荒野 不符合效益

這樣乾脆把銀線也拉進來一起規劃，銀線跟黃線五甲段整併，青線跟剩下的黃線整併，形成類似北捷橘線的Y字路網讓共線段在市區如果打算把右昌線併青線那紫線乾脆先暫緩，線型沒多好而且能轉移多少私有運具是大問題

好醜跟不符效益 又一篇我覺得文....

確實啊 兩段人口落差那麼大 紫線就是輕軌的命 右昌線我覺得可以併銀線 青線去仁武而不是高鐵

紫線高架中運量 青線應該是地下化不覺得青線要先 紫線要推容易多了另外醜不醜跟效益無關 有點在胡扯

民族段確實要和黃線直通才能發揮最大效益等於市區段多一條南北向幹線另外市府會拼出這條紫線大概是原本的右昌線和燕巢線獨立送審會過不了如果照本篇的說法，橫向段可能幾十年都蓋不起來

不過如假設沒有紫線，青線太短又純市區效益也不夠好

紫線中運量等著被委員狂罵XD

他的紫線黃線直通運轉，會影響班距吧？這畢竟不是華盛頓地鐵，影響班距的過度直通運轉，Duck不必

黃線列車控制系統等級是GOA4，可以做到2分鐘或更短班距就算直通運轉有多種模式發車，以控制系統來說不成問題而且重疊區間剛好在預估運量最高的市區段，是符合邏輯的華盛頓地鐵屬於GoA2等級，黃線的控制系統是較新的直通可多4個轉黃線以外的轉乘站，比原來紫線全線還多增加連結性也是路網規劃評估的一個重要依據

除非往民族建工的不進Y5,不然就是卡班距，先去看看綜軌可研報告....班距還是要看軌道配制

推原Po 右昌高鐵和青線合就好 然後和黃線直通紫線看似有一堆大學在撐運量 但其實也不一定能轜鬈搢D釋放需求大學一般有宿舍 甚至周邊會形成商圈去迎合大學生的一般需求 他牽涉到的是整個大學生的生活形態第一個可能釋放是高雄當地學生通勤 因交通方便而不住宿舍有捷運當然會使大學生更常往市區跑 但這種需求不是剛性的其他外縣市的學生不見得會因此而不在大學週邊租房子或者住宿舍 因為沒有房租的減免但卻有額外的通勤負擔 如果在沿線地方蓋新住宅 並且租金是大學生可以接受的 那樣就有可能創造更多的通勤需求

燕巢那邊哪個大學有商圈？主要都是往大社楠梓跑阿

omkizou，第一科、樹德科、高科、高師出了校門都很荒涼然後台22縣的公車使用率極高，您在否決紫線運能前應該先實地勘查吧!

那條路頂多途中經過鳳山厝那段算是有商圈感，不過確實還稱不上是大學商圈，都要去楠梓大社

就算所有樹德的人都坐捷運通勤 也大不了提供3萬運量就算所有人都坐捷運 早上上學中運量不用1小時就載完了