http://i.imgur.com/dmSiOGy.jpg
http://i.imgur.com/eCMKlmK.jpg
http://i.imgur.com/FhGxQMX.jpg
看起來跟紅橘線比在站體設計上
相較於前兩者的暗銀色工業風
整體走比較明亮路線，我蠻喜歡的
再來私心補充澄清湖棒球場跟Y3、Y4的規劃
http://i.imgur.com/dJqtIpV.jpg
雖然不是非常遠，不論Y3或是Y4
都需要要加強接駁或是拓寬人行道的設計
否則說實話，Y3、Y4到棒球場還是一段路
而且是一條不太利於行人走路的路
但是目前從站體設計來看，
如果沒有走鐘太多，算是蠻值得期待的
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-10-31 16:28:00可以伸手簡報檔嗎??
作者:
fman (fman)
2022-10-31 16:34:00林欽榮副市長臉書有
作者:
cksuck (俊吉的巨人)
2022-10-31 17:21:00Y10好像中央公園
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2022-10-31 17:25:00Y18聯開加油
Y18我不太擔心 不過Y14的出入口真的太少 是很可惜的地方至於Y10的聯開我覺得大好大壞XD 現階段要觀望一下台鐵本站的招商 好的話有機會變成北車中山..壞的話..
作者:
Qiutian (大飽礁)
2022-10-31 17:36:00Y18讓我想到凹子底 喜歡這種明亮簡約的風格
作者:
keydata (keydata)
2022-10-31 17:47:00這是基設概念圖，還沒細設.....
作者:
jwph (胖達)
2022-10-31 17:48:00作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2022-10-31 18:00:00Y18二次展延中 我擔心的是剩下的TOD 怎麼辦
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-10-31 18:24:00
樓上其實不用太擔心啦，今年那麽多建設是因為成本上漲說明會很多人參加代表很多人是有興趣的，這次標不出去市府就會再多讓利一些
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-10-31 18:28:00所以 問題就還是在於$$但就怕人力與原物料價格飛漲的速度是預算上揚所追不上的
我也覺得Y14能再增設兩個兩個出口 一開始時是有的 後來綜規拿掉 蠻可惜的 畢竟未來是高捷最大站
作者: wayne48190 (wei) 2022-10-31 19:23:00
希望信義國小跟前鎮高中兩站的轉乘不會很不方便Y14不知道是不是為了節省成本就沒多開橫向的出口QQ
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-10-31 20:07:00高雄沿線人行道都該加強 整天吵著蓋捷運輕軌 連基本的人行空間都沒有 運量當然出不來
作者:
fman (fman)
2022-10-31 20:44:00樓上你把主詞遮住還以為是在罵中捷XD 另外高雄沒有吵蓋捷運捷運，是已經在蓋了，還是你那個時空高雄捷運還沒蓋？
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2022-10-31 20:53:00紅橘線沿線就是高雄最好的人行道了
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-10-31 21:01:00fman中捷我已經罵很多次了 沒有偏哪邊台北已經一段時間市中心沒有新捷運了 但柯P努力推動新的人行道 讓停車格逐漸全面收費去打壓私人運具 來讓北捷運量長穩發展 而不是只會吵著蓋捷運而已
作者:
l861128 (聖哥)
2022-10-31 21:09:00原來是XX早說嘛
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-10-31 21:14:00我不是XX 就事論事
作者:
ciswww (Farewell)
2022-10-31 22:13:00作者:
fman (fman)
2022-10-31 22:21:00好奇aaronbest你對於"吵"的定義是什麼？都已經行政院核定動工的東西還算吵嗎？另外人行環境全台除雙北以外都差不都，高雄我已經算不錯的了，另外有ubike2.0補足範圍，高捷算是除北捷外台灣比較好的捷運系統了輕軌高市也是努力完工成圓，這樣也算"吵"嗎？覺得aaronbest你把兩件事混在一起了，人行環境當然要改進，但什麼叫"叫"還是要請你指教"吵"
打狗沒吵蓋捷運？那紅線高運量地下延伸林園是什麼？自償率明顯不足還要用其他理由要中央核定，所以這樣不算吵，然後台中爭取自償率足夠的藍線橘線就叫做”吵”，雙標哦？還有不懂討論黃線，還要把台中拿出來嘴一下是有什麼意義？前面推文都很就事論事的討論黃線，有人就要嘴一下台中的人行道跟「吵」蓋捷運，哈哈這樣比較有優越感？這篇重點跟台中無關吧？
作者:
l861128 (聖哥)
2022-10-31 23:20:00好了啦
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2022-10-31 23:35:00說紅橘線沿線就是高雄最好的人行道，建議可以去走看看鳳山西站到大東站這段的人行道有一段甚至到現在還沒有人行道
作者:
pig4910 (pig4910)
2022-11-01 01:02:00台灣大道這麼指標的道路中區路段都沒人行道了，人行道問題出了台北基本都是常態
又大張旗鼓搞得那麼富麗堂皇，到時候又不開空調，本末倒置實用就好，不要搞太多設計，到時候在那邊捨不得開冷氣又拔燈管的
作者:
pig4910 (pig4910)
2022-11-01 01:12:00人行道和運量的關係也沒那麼絕對，搭不搭捷運人行道也不是第一考量，步行距離才是吧
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 01:42:00人行環境不佳會影響步行意願 我在台北走1公里都還好但在高雄台中 抱歉走200公尺都在虐待自己 因為沒有人行道
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-11-01 01:44:00推
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 01:44:00捷運不是蓋了運量就來欸 要很多配套搭配欸 公車 私人運具轉乘 行人動線 台北做的到所以運量才漂亮 但高雄呢？除了中博中正有人行道外 旁邊的橫交道路都沒有人行道寧可有跟機場跑道一樣寬的慢車道也打死不蓋人行道
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-11-01 01:50:00高雄市區比較大的幹道都有人行道嗎好嗎？哪裡除了中正中博都沒？雲高雄？即使不到100%我覺得也有個7成5.吊打一堆縣市了
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 01:52:00jeter17自由復興 八德都沒有人行道啊比台中好是真的 但跟台北比輸多了
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-11-01 01:54:00若你要說小巷跟副幹道那連台北也沒.也不大需要.且高雄人行道普遍都較寬敞.日本人都說比台北好走.另外我覺得青年路路幅是應該要建
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-11-01 02:15:00
其實中和線出來也一大堆人行環境很差的地方，但運量照樣很高所以我覺得人型環境並不是運量高的主要因素但作為行人的基本權益，的確需要重視
高雄跟其他縣市是還可以 跟臺北比輸慘了 一堆商家堆滿東西 但說實話 真的出了雙北真的都差不多高雄路寬但騎樓跟人行道一樣堆滿東西 雙北好走太多了但高雄確實比臺中好走 雙北真的是自己一個等級 剩下的都其他
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 07:45:00jeter17台北是連小巷子都有喔 即使是被諷刺為義大利國旗的人行道也可以
作者:
l861128 (聖哥)
2022-11-01 08:16:00台北有人行道什麼時候也是種優越感？那是共同努力的目標，怎麼被你說成有高低貴賤之分？
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-11-01 08:32:00台北小巷大都是劃線的吧我講的是實體人行道.當然樓上說的暢通度那又屬於另一層面的問題.的確是需要執法改善.且高雄與台北的面積經費本來就基準不同是要怎麼比至於新北我倒覺得要看地方.跟高雄差不了多少
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 09:56:00l861128我很優越啊 我以台北有良好行人環境為榮jeter17新北很多只有4車道的馬路就有了 但高雄是一堆沒有人行道經費標準不同 那標線型也可以啊 西子灣那邊不就是嗎？而且沒說連桃源那瑪夏也要蓋人行道 都是要求原高雄市蓋人行道 很難嗎？上次才經過高美館那帶 人行道寸步難行 窄的要死 根本在虐待行人 難怪當地居民寧可開車出門
台北都有？？你不會說是那種畫綠色標線的那種吧？高美館那邊除了少數奇怪的地，大部分都能走好嗎
高雄的人行道我反而覺得年久失修的問題更大...... 成
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 11:45:00leonidass巷子裡面阿 至少巷子是淨空的 車子經過行人不用像老鼠一樣躲在車縫中間讓車子過
巷子裡面台北市也沒好到哪去吧 上次去大安區找個甜點店 結果進到巷子裡紅線違停跟直接霸佔標線人行道的也沒在少 上個月去中山站旁邊巷子裏的服飾店 標線人行道一樣被摩托車卡 台北幹道上的確看不到一堆違規 這點高雄甚至台中的確該學學 但巷弄內平常人看不到的地方台北的違規並沒有比較少啊當然也有可能我遇到特例 那就當我沒說
作者: wayne48190 (wei) 2022-11-01 12:29:00
eugene大說的沒錯啊 我也這樣覺得
巷弄真的全臺灣都一樣 但大路真的是鴿子有在抓臺北鴿子跟其他縣市比起來真的認真很多
作者:
pig4910 (pig4910)
2022-11-01 12:47:00真的一堆鍵盤考察專家又去脈絡，台北運量要扯到人行道絕對不是主因，你上面停滿違停、縮減人行道絕對還是有差不多運量
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 13:27:00pig4910是嗎？運量有啦 但可能剩一半 當行人覺得行走不方便 還有花更多時間搭捷運 我不會開車騎機車嗎？大家都是聰明的用路人 你霸凌行人 行人就改開車霸凌你cheap 在講解台灣交通事故時講了一個理論叫肉臊理論 你不保護弱勢的一方 那就大家一起擺爛啊 幹嘛花時間搭捷運
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-11-01 13:47:00
高雄的人行道有的維護得很好 有的就爛到不行 不知道是不是跟當地住民水準有關
作者:
poyu0404 (Beryi)
2022-11-01 13:48:00一列車只有三節車廂 所以月台也會比較短嗎？
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-11-01 13:48:00
不過高雄爛的人行道占但多數 行人能走就很感激了
作者:
poyu0404 (Beryi)
2022-11-01 13:49:00還是會跟紅橘線一樣蓋六節長度然後用三節車廂營運呢？
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 13:57:00poyu0404黃線就是固定編組了 月台也是三節 包含紅線延伸月台都是三節
作者: globeMIX (心焦難耐) 2022-11-01 14:00:00
黃線不是中運量系統 月台有到六節可能嗎
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-11-01 14:39:00黃線要擴充運量用增班即可，不需大費周章擴大站體預留
三節車420人還比台中綠線兩節車536人少，放眼台灣各地各城市，也沒黃金通勤路廊要用到台北捷運高運量2208人六節車了，高雄黃線尖峰時間如果載客量多就用班次加密即可，不用再考量什麼列車加車廂了啦
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 16:00:00高捷自己都默認紅橘只能養的起三節車廂
增班真的比較實際 高雄市區人口才大台北的三分之一 沒必要比照台北六節車廂 高捷紅橘線就當作一個歷史錯誤吧
高捷紅橘線把多餘的高架月台空間拿來做什麼餐廳可能還比較有用，放著用不到其實蠻浪費的
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 16:54:00美麗島的紅橘線先改成3節吧 每次轉乘走路走到崩潰
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2022-11-01 17:54:00台中的車輛尺寸應該是兩節版的高運量電聯車。雄黃線如果要比較應該要用北捷環狀線、桃綠的車廂載運量來比較。以環狀線公布數據為650人/4車，算起來還比雄黃線440/3還多人，應是計算座立位人數/單位面積不同。雄黃線也許是用這樣方法降低列車人數，變成要用三節車，如果提高列車人數密度，兩節車一定夠用。
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-11-01 18:00:00
A大改成三節是什麼意思啊，不是已經三節了嗎
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-11-01 18:08:00紅橘線各站月台本來是6節規格 但實際只用3節長度
作者:
l861128 (聖哥)
2022-11-01 18:15:00增加列車數量是為了降低轉彎半徑嗎？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-11-01 18:22:00列車數量跟轉彎半徑無關吧....??
三鶯線也是兩節車廂呀！一樣能轉好幾個很彎的，節數和轉彎沒關連吧？
作者:
Qiutian (大飽礁)
2022-11-01 19:16:00Aaron大指的是轉乘橘線往大寮的月台吧，還要走到後面三節的月台門，比轉乘西子灣方向要多走一段距離。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-01 23:21:00Qiutian對 就是往大寮那個月台 真的走到崩潰把後面三節空間打造成商業空間或是封起來對營運成本的減少是有幫助的
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2022-11-01 23:48:00等到黃線通車，一些轉乘站實際走過之後，美麗島站的轉乘你就會覺得很近了XD
作者:
cksuck (俊吉的巨人)
2022-11-02 00:47:00我高雄人可以肯定台北人行環境屌打高雄 台北幹道人行道品質都很好 小到沒人行道的路至少騎樓都會淨出空間給人走出了台北的騎樓根本不可能這樣 至於沒騎樓的窄巷畫綠綠路就都充滿違停沒什麼屁用了 總之台北人本環境雖然還有一堆問題 太窄、巷子違停、缺少單車道等等 遠比不上國外 但絕對是屌打全台灣了
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-11-02 00:48:00
台北人行環境全台第一是不爭的事實啦
黃線的轉乘問題目前看來確實不優，其實不止黃線，很多大眾運輸都有這樣的問題，算是長期忽略行人的後遺症吧明明可以作的更好，但主政者喜歡流於宣傳建設本身，但不願細節修正讓使用人更方便舒適
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-11-04 15:24:00
東環西環轉乘也蠻差的