作者:
red0whale (red whale)
2022-11-10 03:42:52難道不能分特快車、快車和普通車嗎？
為什麼非得每班都站站停？
像我如果住淡水，每次進台北市區都要花超久時間
如果不停那些什麼忠義站、復興崗站、唭哩岸站等等就可以省去大半時間
甚至為什麼不開直達車？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-11-10 06:29:00淡水線哪站沒人搭？你知道唭哩岸的運量放在高捷會是第五名嗎預期想這些不如先把限速回到剛通車時的設定
作者:
edos (DOS)
2022-11-10 06:47:00因為淡水線上其他站的運量也沒跟淡水站落差非常之大。九月運量中山站7.2萬，淡水5.5萬，石牌4.6萬，士林4.3萬，圓山4.2萬，劍潭4.2萬，芝山3.6萬，民權西路3.5萬，雙連3.1萬，要跳站停靠，一堆站都不可能跳過不停，結果只是苦了調度
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2022-11-10 07:02:00
拿台鐵淡水線的設站跟捷運比?捷運在市區的站距本來就比較短。更別說台鐵淡水線就算設站比較少，台北~淡水都還要50~60分鐘，比現在捷運站站停的時間還久。
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2022-11-10 07:05:00你用不到的站就覺得沒必要 別人不這麼認為
給你一個異想天開的機會，如果可以跳站停靠，你打算怎麼規劃直達車的停靠站呢?先看看能不能說服沒有被停靠的地方的民眾吧。
地鐵跳站的路線，在世界地鐵路網中其實也只是少數石牌站以南會全停靠，能動歪腦筋的只有淡水~石牌這段紅樹林要負責轉淡海輕軌，北投站運量也不差。只剩竹圍、關渡、忠義、復興崗、奇岩、唭哩岸。跳這6站其實省沒多少時間。
作者:
astoor (astoor)
2022-11-10 07:35:00看你要怎麼說服小站附近的居民？
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-11-10 07:50:00
其實真要說的話唭里岸附近人口密度超高，兩萬、六萬，會有這樣的運量沒有很意外我自己認為市區反而用跳的比較好，因為市區替代路線多，甚至已成有多條捷運線服務
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-11-10 08:05:00因為站站停 行車時間還是有競爭力 懂？跳6站沒省多少時間？ 一站至少省一分鐘 6站就6分鐘了 沒省多少時間？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-11-10 08:32:00不然這樣問 你覺得人數多少以下的站可以跳？
因為臺灣人覺得捷運就是捷運、火車就是火車，捷運就該站站停，火車才會跳站不停
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-11-10 08:39:00機場捷運：
機捷算是某種例外，機捷設定的任務本來就有“快速”把機場的旅客接進臺北市
按照9月運量來看，郊區的竹圍、關渡、忠義、復興崗、奇岩、唭哩岸、明德都可以選擇跳過不停，如果有通過線又能在不明顯加減速的情況下通過車站，哪有只省一點時間如果怕沒優等列車停靠居民會抗議，那跟臺鐵自強號停一堆站有什麼兩樣但很遺憾北捷淡水線就是全程雙線，以上我講的通通難以執行
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-11-10 09:11:00進出站兩萬多的明德跟關渡不停？不要說居民,捷運公司也不會幹這種砸自己腳的事
就是設計時沒遠見，明明知道已經有新市鎮，可以容納不少通勤族但卻不做多兩條線，台鐵也是半斤八兩，該做的不做，人家紐約幾十年前就做了
現在台北捷運在新北郊區那種真的該加入多線區間的概念，快慢車可以並行，不然站站停拉到一小時以上真的太長
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-11-10 09:32:00只看進出站人次才真的是too young too simple照這個邏輯來講鶯歌進出口人次多 停普悠瑪完全正確囉
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-11-10 09:32:00全程只有雙線,無法待避與超車是硬傷…至於明德停不停這種事，淡水直達或跳蛙好處是…讓尖峰石牌以南不會那麼難上車
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-11-10 09:37:00城際鐵路跟都會通勤鐵路本來的判斷依據就不一樣鶯歌是通勤客群拉城際車下來停所以有問題啊如果拉區間快不會有人反對吧
作者:
ek252 (earth k)
2022-11-10 09:50:00跳6站省那5~6分鐘幹嘛?又不會班班都是跳站停的班次，還是你
按進出人口鶯歌才不該停好嗎，隔壁的桃園站疫情前有超過5萬5的進出人口，鶯歌才1萬5
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-11-10 09:56:00真的要玩…只能淡水同時發車,前車跳忠義復興崗先去北投,省2分鐘拉班距這樣
明德、關渡進出站有2萬沒錯啊，但同條線一堆3、4萬的，2萬算多嗎
作者:
power7 (泡七)
2022-11-10 10:02:00那你怎麼不搬去台北市 還想廢別站
作者: victtgg (ttgg) 2022-11-10 10:03:00
2萬多你也要跳站不停?在想什麼?又不是硬性規定非要搞跳站運行，非要去挑相對少數乘客的站去跳掉不停，吃飽太閒
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-11-10 10:07:00上面一堆人已經示範給你看為何台灣捷運沒有快慢車了
作者:
mybfgf (我的男女友)
2022-11-10 10:09:00淡水站純粹是終點站才比較多人，要是淡水線除了淡水站，還延伸淡水國小、淡水帝寶各設一站的話，分散下去一個站也頂多跟芝山、圓山這種差不多運量而已，說不定更少...
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-11-10 10:16:00進出站兩萬看上去很多 但是紅線上更多車站更多 紅線中位數是民權西路 約35000 是全北捷的36/109跳不跳站主要是有2點 1是鄰近站有沒有明顯使用人次差 2若沒有明顯使用人是差 那路線是不是十分長1很容易理解 有明顯使用人次差就能區分大小站 讓大站停快車 效果立竿見影儘管全線車站的進出站人次十分平均 選不出大站停 那即使是快車固定停1站跳2站 只要路線夠長 大多數使用者的搭乘距離夠遠 那怕是轉2次車(慢-快-慢) 它的旅程時間也會比全線站站停還要短
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2022-11-10 10:29:00石牌站以南如果不管如何都一定是站站停，那也沒必要討論這個話題了啦。淡水站到石牌站跳站停跟站站停意義不大
如果雙線雙向運行 橫渡對向月台超越再橫渡 需雙向不同時列車進站 不知道可不可如此排班
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2022-11-10 10:35:00
跳6站省6分鐘本來就沒省多少時間。假設你到月台時是站站停班次，下一班跳站停班次要等6分鐘，請問你要上眼前的站站停班次還是等下一班的跳站停?結果還是大多數人隨到隨搭...頂多就是你剛到月台碰到跳站停班次可以比站站停快一點到
作者:
moonmu (Mu)
2022-11-10 10:37:00怎麼決定那些站不停？
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2022-11-10 10:38:00
要嘛就是每天玩碰運氣遊戲看自己到月台時是遇到那種班次不然就是有時刻表，然後大家一窩蜂擠跳站停班次，擠死你
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-11-10 10:38:00那會有兩種情況 1是快車會追過慢車 那麼你一定會等下一班快車 2是快車不會追過慢車 但這也代表你到月台之前1~2分鐘有一班快車走了 然後下次你就會早1~2分鐘出門去坐那一班快車 所以無論如何你還是會坐快車你不想站快車而要坐慢車 那就另當別論
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2022-11-10 10:42:00
北捷不會這樣玩淡水線的，放心好了。機場捷運是有很明顯的
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-11-10 10:43:00有人提到鶯歌 說真的 因為桃園是極端大 多數人往板橋/台北
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2022-11-10 10:43:00
車站運量分布而且又有機場客的特殊需求才搞緩慢
作者:
edos (DOS)
2022-11-10 10:47:00桃園站的短程乘客並非大多數往板橋台北，其實桃園站短程乘客有一部分來自鶯歌~楊梅之間與桃園站的短程通勤。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2022-11-10 10:53:00suitup調度排點的問題 班距反而更久 還不如車子開快一點比較實際
作者:
saikyoci (saikyoci)
2022-11-10 11:37:00#1P0jlYjX (MRT)時代變了…我5年前問過類似問題，那時大家都是從技術面回我，現在的貼文反倒是都是回人的問題(雖然說實話居民反對我覺得不是很重要
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2022-11-10 11:42:00你要的一定是高鐵延伸淡水，加油！
作者:
saikyoci (saikyoci)
2022-11-10 11:45:00我自己覺得比較可惜的是台灣後來的鐵道建設都是不斷的把市區捷運ㄧ段一段加到郊區，而不是像日本私鐵、香港東西鐵一樣，提供市郊快速進入市區的方法很多年前就覺得土城三峽八德龍潭等應該建一條可以快速抵達市中心的鐵道，否則像現在在蓋的三鶯線，絕對還是打不過9字頭公車的
市區站距較短，反而可以跳站停靠，郊區搞跳站停靠的話，大家寧可回去騎autobike，我好奇的是，淡水線如果要跳站，怎麼跳最能兼顧效率跟效益？
少停5站才快5分鐘 是普通效率太好還是快速太慢普通多停tx11 到站時間跟沒停的一樣
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2022-11-10 17:20:00
說穿了不就日本少數路線跟紐約地鐵能舉例而已，其實大部分也都沒這樣做。機捷A1台北車站~長庚醫院約20公里，普通車(中間停靠6站)，27分鐘。票價70元。北捷台北車站~淡水約21公里，中間停靠17站，38分鐘。票價50元。運行時間約略等於公里數+中間停靠站數。比照機捷普通車辦理的話，中間停靠6站，自己去廝殺要停靠那6站，淡水~台北車站約27分鐘。票價也要比照機捷辦理跳站停班次70元。
全程超過30分鐘就考慮快慢線?怎麼可能...板南線、淡水信義線、松山新店線、文湖線、中和新蘆線...每一條頭跑到尾都超過30分鐘，環狀線光是現在西段也超過30分鐘
作者:
pttr08 (user)
2022-11-10 18:25:00東京地鐵有哪些有跳站列車? 東西線 副都心線
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2022-11-10 18:27:00
廢站？欠噓嗎？
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-11-10 18:34:00的確.像日本東京都有特急車但像高雄類捷運台鐵地下段就有區間特快
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-11-10 18:39:00東京地下鐵的特急也是到直通路線才有 哪有都不然像淺草線那種完全沒超車的沒有意義阿比較有快慢線的是東西線高架段但進市區也是站站停
南部那條紅線沒弄成快速捷運實在可惜 XD當時如果有想到就好了
我覺得以台灣的都市捷運來說，全程有50～100公里多的再來設計快慢車好了，一般其實有國道客運和快速跳蛙公車、又有快速道路的縣市，捷運沒這麼長距離的話其實效益沒這麼好當然如果台灣有要蓋快鐵，如巴黎RER 之類的，市區站站停郊區跳蛙停我不反對
作者:
ciswww (Farewell)
2022-11-10 19:25:00淡水線適合跳過的站太少，如果慢車停19站，快車停14站，卻要因此降低路線容量或蓋四線，不太值得
東京兩大地下鐵也只有東西線、有樂町線、副都心線和新宿線有快速列車而已，不包含直通的話大多還是站站樂
東京地下鐵在23區的路段大部分也都是站站樂而且快速的班次只會在離峰時段尖峰時段還是站站樂為主
作者: FS685 (ISUZU LT133P) 2022-11-11 09:00:00
恢復原有每站站間行駛速度 還比較實在
作者:
howshue (阿斯斯)
2022-11-11 14:18:00軌道就那樣，你要怎麼超過物理限制
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-11-11 18:13:006分鐘不是時間是不是？ 把快速運轉的班次時刻表公佈出來大家自然會按時乘車 懂？但如果路線容量已經飽和 各站停車是唯一解
說沒有在市區跳站的我舉反例 東京副都心線跟紐約地鐵紐約市區會用到四線還有個原因是 那些路線到郊區會分成多條支線如果到市區還塞在一起 嗯... 且不是所有人都會去曼哈頓 因此設置快線有個原因是方便Brooklyn跟Bronx間的快速往返
作者: sxcv 2022-11-12 10:11:00
雙線 一條上一條下 不用討論ㄌ
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2022-11-12 11:20:00
蛤，這篇還在？
作者:
ek252 (earth k)
2022-11-12 15:02:00有人以為自己是什麼超級大老闆啊?行駛時間差6分鐘損失經濟收益好幾百萬不成 XD 更何況真有時刻表，到時候一堆淡水上下車的乘客都擠跳站停班次，你還嫌為什麼那麼擠，說不定還擠不上，結果還要等下一班站站停的班次 XD
作者: victtgg (ttgg) 2022-11-12 15:07:00
疫情前，如果你想機場捷運那樣很明顯乘客集中在台北車站長庚醫院跟一航二航，自然有跳站停班次的需要，而且機場客又比較特例需求。反觀淡水站到台北站中間，還是存在一堆運量不低的站，跳站才讓淡水~台北車站省個5-6分鐘就免了，你單趟搭乘時間省5-6分鐘，人家沒停跳站停班次的車站乘客要多花幾分鐘候車，你只是拿別人的時間來換你的時間
作者:
mybfgf (我的男女友)
2022-11-12 15:22:00淡水站是終點站才集中人潮，如果沿著中山北路延伸:中山北新生街口一站、中山北新市一路口一站、淡水行政中心一站(轉乘輕軌)。淡水站的運量大概剩下跟芝山、北投差不多。當年的輔大站跟昆陽站也是路線延伸後運量就降下來
作者:
chogosu (nickname)
2022-11-13 01:24:00結果換別站的在等?
作者:
k85564 2022-11-20 10:48:00想直達可以自己開車 途中哪一站是沒人的 而且捷運主要的目的是通勤 而且車夠嗎