https://www.cna.com.tw/news/ahel/202211300115.aspx
基隆捷運第一階段環評案 補汐科站邊坡擋土評估再審
2022/11/30 12:58（11/30 13:19 更新）
（中央社記者張雄風台北30日電）環保署今天審查基隆捷運第一階段環評案，由於此案有
部分路段與捷運民生汐止線共用，環委除要求釐清權責外，也要求加強如汐科站等擋土牆
強度評估，建議此案補充修正後再審。
基隆捷運一等20餘年，行政院今年初終於拍板定案。行政院環境保護署今天召開「基隆南
港間通勤軌道建設計畫第一階段路線環境影響說明書」專案小組初審會議。
開發單位交通部鐵道局表示，此計畫路線自八堵站至南港站，全長16.05公里，沿線共13
座車站，其中「汐止區公所站-汐科站-樟樹灣站」路段約1.6公里屬汐東捷運（民生汐止
線）工程範圍，並與汐東捷運共用社后機廠。
工程規畫部分，平面段工程為八堵站，七堵站以西至南陽大橋站為高架段，南陽大橋站後
地下延伸至南港站則轉為地下段；施工期程部分，主體土建及機電工程施作約72個月，預
訂於綜合規畫核定後9年通車。
鐵道局指出，配合基隆河谷廊帶發展，沿基隆河流域基隆、汐止、南港、內湖行政區經貿
、創研及科技產業，以車站串聯產業據點，接駁轉運服務與大眾運輸服務；全日提供9萬
旅次服務，銜接汐東捷運，南港展覽館站、南港站轉乘文湖線、板南線、高鐵、台鐵等。
會議中討論關於程序問題，由於民生汐止線路段之前已通過環評，現在卻納入基隆捷運的
工程範圍，需要釐清權責。對此，鐵道局強調，相關規畫皆已與北北基政府討論，未來會
由新北市政府主責。
有環委補充，其中汐科站為高架段，當地地質是順向坡，現有的擋土牆強度是否足夠，應
該要有更積極、強化的作為，而不是「擋土牆現況沒有問題」而已；日前才發生國1汐止
交流道邊坡滑落的事件，安全回家的路很重要。
有環評委員發言時表示「幫基隆人問一下」，八堵到基隆段，是否另外有規劃；另外，有
環委呼應，目前共構站是八堵站，未來到市區是要從八堵站轉乘到市區、或是坐回七堵再
轉乘。
環委也提出增加設置太陽能板，或是綠能、儲能等設施；其中針對高架站不設洗手廁所的
規劃，環委請鐵道局再審酌評估，站務人員有需求、或是民眾打翻飲料，「難道都不需要
水嗎？」若要更改設置，污水處理也需一併考量。
鐵道局說明，八堵站未來會有轉乘設計，目前有交通規畫案和都市設計案，包括開闢新公
車轉乘路線；甚至不排除BRT，目前還在討論，主要看技術性的問題。
另外，八堵至基隆站則是有鐵路併存的爭議，若路廊要共構，因為路寬不夠需要拆遷房子
，在現階段沒辦法形成共識，因此有共識的部分先執行，後續還在與基隆市政府談。
經閉門會議討論，環委要求釐清此計畫與民生汐止線關聯性，共用站體、軌道、社后機廠
於施工、營運期間的權責釐清；強化路線鄰近地質敏感區、順向坡、自來水水質保護區、
地下礦坑等可能的影響，建議此案補充修正後再審。（編輯：管中維）1111130

所以我才說 基隆輕軌這議題 是蔣跟謝兩人新上任後就必須趕緊跟侯一起坐下來討論的首要課題

推板南通汐止區公所 汐東基捷一線到底不分岔

板南直通汐止，大稻埕直接到安樂區，不要搞支線了

基隆輕軌的進度未來可能加快 這幾天新聞一直在傳林右昌接交長

民汐或汐東 明明進度超前那麼多 被垃圾拖累這次開會的PPT 可以下載了 可以去看看

南陽大橋站西移到富信飯店後了，難怪要做成半地下化，根本就是在引道範圍內八堵設高架地下通道各一，地下道由既有台鐵往北延伸，天橋為新建銜接228紀念碑、停車場附近捷運站房和後站都更區北五堵採島式月台，基隆側(北端)設中央避車線

七堵明德一路寬在加上高架橋墩 兩邊住戶真的不會有意見？共用社后機廠 這樣以后民汐夠用嗎https://i.imgur.com/24QampZ.jpg不知道到時要怎麼不影響台鐵 又能走地下去南港

請問開會ppt在哪兒可以下載

社后有留擴建空間，但不會一開始就蓋滿

推進度

比較好奇怎麼做到短中長途分流，台鐵一樣有捷運化車站，站距已經算短了，難道是要減少區間車班次？增加區間快？

如果要拆台鐵第三軌 為何不板南線直接延伸到汐止就好了

那就看細設能不能檢討不拆第三線的定線或工法，不然等於打自己臉

好笑的是台鐵說沒意見PPT: https://0rz.tw/pDu3b

廢話 台鐵求之不得 怎會有意見 新竹輕軌拿掉六家線都舉雙手贊成了 減少虧損減少麻煩 從業人員從上到下當然最高興

但是這個會影響主線還是他們真的有辦法不動

台鐵有在在乎陸續容量嗎？調度方不方便、客訴能不能減少才是重點吧

不是台鐵人可能還真沒辦法說哪個項目是台鐵最在乎的....

這個第三軌台鐵使用率應該蠻高的 這麼安靜ㄧ定有問題

感謝s1an大

推4樓

有人感覺不出我在酸 這種不怎麼重視旅客權益的營運單位還一堆人希望保留 不覺得很好笑嗎 況且票價總有一天要檢討不可能永遠都比捷運便宜短程通勤還是交給捷運這種一板一眼的單位好 鐵面公正 但至少服務水準、行車時間穩定有保障

E大忘了還是有一票人說“要給台鐵機會呀”“台北基隆距離這樣，捷運一定會比較慢”，完全無視台鐵準點跟班次密度，你說了這個就會開始說“捷運站站停會比台鐵慢呀””拿板橋台北或南港台北”的例子來說（台北基隆跟台北南港客層有什麼關係？）還有“台北基隆這種距離就是要台鐵呀”“桃園台北都沒優先了為什麼基隆可以”這種扯東扯西的也無視台鐵開不出快速通勤的列車跟路線容量的問題，然後繼續跳針

因為實際通勤就是沒有這麼多誤點

要台鐵的自己去板橋車站樓上歡，不要一直跳針到處噓

不要影響原本的軌道 隨便怎做都行

早上是出發站 除非號呆或顧路不然誤點5分鐘以上機率不大晚上返程即使誤點狀況稍微嚴重 畢竟是下班影響較小不要動不動來個十幾二十分其實都還可以接受

就汐止來說台鐵確實比較快，台北出發同樣的乘車時間板南線到昆陽，台鐵到汐科；板南線到南港，台鐵到汐止中間少停站確實有差，台鐵北基可以繼續當快速線開基隆捷運就作為沿線小站的慢車，相輔相成，但轉乘要設計好配套可能是三坑、百福這些通勤車站要從台鐵砍掉就是了讓台鐵在中大站間速度極大化

台鐵就是因為班距跟誤點率才被嫌棄 捷運雖然比較慢但班距就能彌補大部分的時間了 廠廠

無法彌補的 40分和保證1小時的差距太大

捷運的班距短所以可彌補行車速度慢這一點，在基捷討論中不成立，因為原本台鐵可以直接坐到南港以南的北車、板橋、桃園、新竹的，但基捷僅能南港止步下車轉乘，再加上基捷離峰時間乘客不足，班距肯定也不短，如果也要15分鐘才有一班車，行車時間沒優勢又要多一次轉乘，那既有的台鐵還是有需要進基隆市區的，更何況這次中山高一掛掉，整個基隆市馬上人仰馬翻，萬一再沒了台鐵，那真的無法想像廣大基隆到台北上班上課的人該怎麼辦?

如果台鐵專跑快車 密度降低 基隆線誤點可以控制嗎?

怎麼會沒有台鐵怎麼辦，現在很多基隆民眾早就用行動捨棄台鐵，改搭直達中間七堵汐止都不停站的國道客運了台鐵就是太不可靠，所以基隆國道客運路線才會那麼多