https://sites.google.com/site/trackplan/metro/in-mrt
如果這網站的資料正確
永寧/頂埔都還有橫渡線可以使用
我的不專業理解是利用這種橫渡線
假設終端是開到頂埔
基本上只要進站的時候每次都停不同的月台
但是出發後開往正常的月台線就可以了?
這樣子一來其實在頂埔端都是全程車了
至於是不是可以塞滿車廂
其實看看海山站的住宅人口跟上下車數量
頂埔+永寧的轉乘人口
土城重劃區的逐漸完工
基本上不是不可以調整的
例如目前尖峰應該是每兩班有一班是亞東發車
是不是有機會尖峰增加全程車的機率呢? 看起來是可行的，班距看來也可以維持
離峰的時候依舊維持目前的一全程一亞東這樣
※ 引述《compal123 ()》之銘言：
: 如果先排除現在的運量不談的話
: 技術上真的沒辦法做到加多一點直通土城/永寧/頂埔的車輛嗎?(尤其上下班尖峰時段)
: 還是說因為技術上的關係一定要到亞東醫院開進去某一個神祕的第三軌等出車?
: 目前永寧上下班尖峰時段轉乘客運的人非常多..有一點點外溢到土城跟頂埔去了
: 不知道是卡在 技術 軌道 車輛數量 還是人口?

直接將部分亞東醫院區間車延駛頂埔變成全程車就好了最終版就是全部全程車 亞東醫院區間車就變成進出土城機廠班次專用

跨年夜時不是就全部全程車

跨年夜按市政府的上下車速度不可能兩分鐘一班啊班距拉長當然可以全部全程車

就全部全程車即可

全部全程車還不簡單

跨年是投入所有運能，平日可以？

不是有增車案了嗎?? 儘管只有七列但7列運能若全加在板南線 應該就可全部全程車了

紅線要多一站了 應該有部分是加在那吧

怎麼會有人有7列全部加在藍線這種天真的想法

延駛想不到有甚麼好處 只是末端的人有更多坐位更密的班次但市區段還是一樣塞 甚至更塞

改全車廂純一字座位比較有用 至少站立人數更多部分設備看能不能移動 應該是有辦法增加全程車其實不難 把一些往昆陽加班改成頂埔發反正這些班次都是出車只跑一班次就收車

土城不需要捷運 土城人只要樹就夠了

樓上你要不要修飾一下，護樹可能不是大部分的土城人

我土城人，我很需要捷運啊，20樓少在那邊以偏概全講風涼話。

20樓可能有水桶疑慮

某些人可能有意無意間放餌 要小心啊～ 科科

20樓可以水桶。

大部分人只是很單純覺得尾端等很久，還有誤會人有變多就應該可以派車，但里程的效率不是只有單向而是那台繞過亞東下行這段也都含在內，早尖峰下行都是無效里程，甚至一直在建議減班遑論增班，至於午尖峰從快四點就開始增補十台進線，如真有大量累積在府中亞東要去尾端的人，運行計劃中隨時可臨時直接小改大，但近年來人反而越來越少啟動次數越來越低，計劃區只是影響區域人口移動，短期不影響交通習慣，反而是萬大施工封路倒是有可能造成居民被迫改搭捷運造成運量上升，屆時倒是有機會變動運行計劃另外目前極盡節能計劃是響應市府方針，新的方針主導權要看新市府，如果居民有訴求可以多找些人去請人建議應該會比較有用，個人覺得趁剛上任反應是最有用的

現在這應該沒分新舊市府的吧....?? 還是說的是台北市府??

台北人被北捷養壞了 就覺得尖3離4是很合理的 但其實在近郊地區班距比市區大是正常的