機捷延伸新舊系統整合出問題 鐵道局將赴香港考察
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2022-12-14 11:59 中央社 台北14日電
機場捷運延伸案出現新、舊機電系統整合問題，無法如期在今年底通車。交通部鐵道局長
伍勝園今天說，將赴香港考察類似新舊機電系統整合成功的案例。
立法院交通委員會今天審查112年鐵道局及鐵道發展基金預算。
機場捷運延伸案原本今年底預計通到老街溪站（A22站）。交通部長王國材10月在立法院
報告業務時，提到因訊號無法整合，年底無法通車到A22站。
伍勝園今天說明，機場捷運A1至A21站的機電號誌系統是英國西門子，延伸案的機電承包
商是德國西門子，德國西門子正協助解決機捷延伸新舊系統有關號誌整合的問題，鐵道局
接受德國西門子建議，赴香港考察類似且整合成功的案例。
國民黨立委魯明哲說，未來台灣還有很多軌道工程，鐵道局要去研究一下未來如何避免再
出現新舊系統無法銜接的問題。
機場捷運延伸案是由目前的機捷環北站（A21站）往南延至中壢火車站（A23站），路線長
約2.06公里，新增2站都是地下車站，原本延伸至A22站年底要通車，鐵道局已修正計畫延
至112年7月，延伸至A23站部分，配合桃園鐵路地下化，並與台鐵共構，於民國117年7月
通車。
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2022-12-14 17:10:00蹊蹺什麼的不清楚但新聞中的英商西門子本來跟西門子一點關係都沒有是獨立的廠商叫英維斯後來被併購才變成西門子的一部分所以A1-A21和A21-22根本就是2套系統你2套不一樣的系統要相容本來就不容易說到底問題的源頭還不是丸紅當年的轉包糾紛我覺得應該要整套系統連同轉轍器打掉重練才對
作者:
gigihh 2022-12-14 17:19:00北捷處理舊路線延伸很有經驗了吧！新舊路線都是西門子，應該沒那麼難吧！北捷路線前後相差十幾年也好好的
作者: Talfking (笨龍) 2022-12-14 17:41:00
文湖線：First Time?
作者:
saikyoci (saikyoci)
2022-12-14 17:54:00找不一樣廠商有種自己搞死自己的感覺…
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2022-12-14 18:26:00西門子不拉…
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-12-14 18:33:00哪裡考察不好去考察港鐵？
作者:
gigihh 2022-12-14 18:50:00政府採購沒辦法指定廠商，但可以要求新系統必須相容舊系統
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-12-14 18:58:00笑死人的採購法
作者:
saikyoci (saikyoci)
2022-12-14 19:28:00沒有人要政府指定廠商 是指標案劃分搞死自己
作者: Bombardier 2022-12-14 19:36:00
考察？考察完是能做啥嗎？還不是廠商得處理。要解系統性問題應該是去反省當年為啥是丸紅得標吧。當年如果是有技術的廠商得標，會搞成現在這樣嗎?
那為什麼不是德國西門子自己去香港考察研究怎麼用？？
香港東鐵的號誌是全線都換成新的西門子系統，哪來整合經驗可以考察？當年的高鐵局為了永續工程，硬拆兩階段建設才是更大的問題
人家MTR是整條換掉 不一樣吧？而且老實說MTR在更換期間問題還不算少...
作者:
vhygdih (ATJ)
2022-12-14 22:59:00香港整合到撞車耶XD
作者:
h5520012 (SteveKao)
2022-12-14 23:00:00是考察還是內閣改組前的畢業旅行
作者:
vhygdih (ATJ)
2022-12-14 23:04:00但是香港東鐵線應該算是有成功整合號誌, 原本羅湖-紅磡 ,然後加入後面的會展金鐘站, 多年前尖東站也有從東鐵,重新劃分給西鐵用, 完全不一樣的號誌系統
作者:
linlos (跟我唸一邊)
2022-12-14 23:24:00去香港考察什麼？明明系統整合最好的是在日本！有鬼
作者:
gigihh 2022-12-14 23:38:00機場捷運不是全自動無人駕駛，整合問題為什麼不能用北捷模式？淡水和信義線相差這麼多年，不太可能系統完全一樣吧！一定是後來的信義線要相容舊系統，讓列車可以直通運轉這家英國西門子既然已經被德國西門子合併了，就算他的前身不是西門子體系，西門子也應該知道，合併之後既有公司的客戶也算自己人了，所以同一家公司的兩套系統會無法做到可以直通也很奇怪
北捷不是整合過嗎？為何捨近求遠而且你官員去考查，回來後也是發包給西門子辦，又不是考察的人辦
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-12-15 00:17:00日本咧 什麼都在日本......
作者:
o012 (雪克幫幫)
2022-12-15 00:45:00考察回來三個字夭壽讚
作者:
syba (嘻巴)
2022-12-15 01:02:00北捷高運量機電系統是同一套還是不同套呀？
作者:
cda1113 (Pai-Ta)
2022-12-15 07:33:00考察（X) 出國玩（O)
作者:
keydata (keydata)
2022-12-15 07:52:00北捷高運量都同一套欸當初延伸投標時不是自信滿滿沒問題XD
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2022-12-15 09:24:00以後要蓋可以找有能力正常整合的分包商嗎？一拖再拖是要等幾百年？
作者:
robotcl (停停)
2022-12-15 09:26:00香港？
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-12-15 12:18:00考察可以幹嘛，最後還不都自己土炮改
作者:
weyward (chuo ward)
2022-12-15 13:16:00政府採購法為什麼不能指定 用限制性就好 是無能的假公平之名 不敢承擔
機捷原系統供應商被併購後產品停產能怎樣…就跟馬特拉一樣的問題 產品被淘汰無法再採購
一站而已，班次也少。號誌乾脆就不要用，把路牌拿出來丟就好。
雙線區間不能用路牌 雙單線倒是可以不過不如用嚮導式行車 反正每條鐵軌就只能容納一列
作者:
iLtz (噗~)
2022-12-15 16:54:00捷運各一條軌道運轉方向都固定，應該是比照複線運轉的代用閉塞，採通信式不是嚮導式
作者:
iLtz (噗~)
2022-12-16 00:17:00折返可用站端轉轍區間聯鎖進路處理，閉塞方向並沒有改變
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2022-12-16 04:04:00
有需要出國考察？不是已經有北捷了嗎
作者: willy1215 (還未下船) 2022-12-16 13:27:00
其實硬要通車子可以用手動進出，只是所有資訊無法連接進入這段行控可能看不到，月台旅客無法知道下班車多久