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2022-12-20 00:49 聯合報／ 記者
鄭國樑／桃園報導
桃捷棕線綜規 年底政院過關無望
桃園捷運棕線今年10月通過重大工程環評，市長鄭文燦和捷工局力拚年底前綜合規畫在行
政院過關，但上月底交通部對棕線從高架、輕軌改為地下化、中運量財務負擔比率有疑慮
，且認為市府要負擔增加的261億元費用，請新市長張善政表達意見後再送審。
市府捷工局昨表示，目前只能按交通部意見，等市長當選人張善政上任後再報告，按照市
府新團隊意見彙整後修正綜規，再報交通部，推估期程快也要春節後。張團隊則說，重大
計畫都將審慎評估後再送審。
交通部對棕線綜規的審查意見等於退回，由於綜規還沒出交通部大門，年底拚行政院過關
無望，棕線建設也勢必再延後。
捷工局表示，棕線工程總經費從原先高架、輕運量的195億，增加到地下化、中運量的456
億送審，交通部原先分攤82.44億，可能暴增4倍，不但有疑慮，也傾向只分攤原始設計的
金額82.44億，由市府負擔變更計畫增加的費用261億。
市府立場則希望能按捷運相關法規訂定中央、地方分攤比率，如果按自償率等條件評估，
通常地方分攤總經費約45%，真不行，地方可以考慮多負擔一些。
交通部目前的立場也彷彿回到8年前桃園鐵路高架改成地下化時的翻版，當時中央只肯分
攤高架的經費。這次市長選舉，市長鄭文燦、民進黨候選人鄭運鵬便緊咬2014年國民黨執
政時的行政院副院長張善政「阻擋」鐵路地下化，因此，新市府如照法規規範合理的比率
分攤棕線經費，除了一般行政程序，恐怕還要像鄭文燦剛上任爭取鐵路地下化、捷運綠線
經費一樣，透過其他管道跟中央溝通。
棕線全長11.38公里，從台鐵桃園站到龜山區迴龍與新北新蘆線、萬大線接軌，計畫設7座
車站，包括5座地下站和2座高架站。
萬大線在迴龍共構部分因萬大線新北市府已動工，桃園委託新北代辦工程，市府陸續要負
擔總計19億工程經費。